型成表明中國在跨度100m空間結構的設計、制造和裝置等方面已經有能力 己完成。世界工業發達國家，由于使用HH型鋼制作的鋼結構工程具有重量輕、施工快速、連接方便和節能降耗等特點。HH型鋼已

國際上HH型鋼的產量已經占到鋼材的7％左右，得到廣泛應用。而我國不到0.5％。HH型鋼在用鋼量中所占的百分比已成為衡量一個國家經濟技術發達水平的一個標志。其次在消費國熱軋HH型鋼的消費量從上世紀90年代初中期每年只消費2萬噸左右，方面。1998年也才3萬噸左右，而2004年高達240萬噸，2005年超過300萬噸，2006年已經達到361萬噸左

預計今年的消費量將達到450萬噸左右，右。十一五”末期將達到800萬噸左右。其消耗量的快速增長，各類鋼材中所少見的自1902年第一根熱軋HH型鋼在盧森堡被軋制出來后，熱軋HH型鋼在全球得到飛速的發展，據不完全統計現在全球的熱軋HH型鋼生產線在120條以上，總產能超過3000萬噸以上。自上個世紀90年代初馬鋼在650軋機系統中增加萬能軋機機組生產出第一根國產的小HH型鋼，中國。但由于設備、工藝等方面的原因并沒有形成批量生產，直到1998年馬鋼和萊鋼引

才真正開始了國國產熱軋HH型鋼的生產與消費。目前國內已經投產的共有6套具有世界先進水平專業性HH型鋼萬能軋機，進的萬能軋機投產。馬鋼2套，萊鋼2套，日照鋼廠1套，津西鋼廠1套。鞍鋼、攀鋼、包鋼的大均可以在適當時機生產高度在400毫米以下的小規格HH型鋼，型材軋機改萬能軋機去年內已全部結束。但在近兩三年鐵路建設的高峰期內，鋼軌生產任務飽和，近期生產H型鋼的積2006年僅有攀鋼生產了部門規格，極性不大。全年總量約2萬噸。其他軋機：近年來除引進的幾套先進的萬能軋機外，國內仍有少數幾家應用國內設備技術和國外的二手設備生產

但隨著小尺寸的價格急劇下跌，部門小尺寸的HH型鋼。加之這些設備在生產技術與質量尚與引進設備生產的產品有較大的差別，目前除萊鋼的萬力H型鋼軋機和鞍山三和在正常生產其他生產很少，以外。這幾套軋機今年預計實際生產總量約為25萬噸。另外在建工程方面：有長治鋼廠中型萬能軋機，投產后增加60萬噸產能06年國內熱軋HH型鋼產能在600萬噸左右，而07年將達到還有幾家鋼廠利用國內設備和技術生產小規格熱軋HH型鋼，主要有鞍山三和、天因此，津江天等。產能的增長明顯跨越需求的增長。2007年HH型鋼價格如果沒有強大的進口拉動，回落是不可防止的另一方面，從其它品種鋼材的不竭擴建方面來看，2006年隨

普通中厚板、熱軋卷板市場價格的低價位運行格局不只不可能改觀，著國內新建擴建的中厚板、熱軋卷板生產線投產達到產能繼續增長。相反將進一步加劇，對熱軋H型鋼的潛今年一些鋼廠對翼緣板生產越來越重視，沖擊將加大。再說。生產線也明顯增多，未來國內市場的翼緣板市場資源增加，且其價格合理，下游行業最終用戶從降低生產老本起程

無疑對熱軋HH型鋼市場造成直接的威脅。集中度并未有明顯增加。但隨著鋼鐵產業政策的公布和落實，會更多地選擇翼緣板用來焊接成HH型鋼。必將陪伴中國鋼鐵產業的大規從上述諸多方面來看，模購并重組時代的來。無疑我國鋼鐵企業將迎來前所未有的發展機遇。縱觀HH型鋼的發展歷程。隨著國內HH型鋼新建生產線產能的不竭釋放，市場競爭也

而經過激烈競爭之后，將更加"白熱化"面臨的形勢也不很樂觀。熱軋HH型鋼的價格體系將與現在完全不同，大小規格的價格也將會逐步趨同。特別是未來的兩年中，國的熱跨越2010年國內需求量55萬噸，軋HH型鋼產能將達到955萬噸。即使進口有一定增長（2005年凈出口20.4萬噸）產能與消費水平仍處于基本平衡，此我尚未考慮現有軋機產能并能以較復雜斷面尺寸滿足用戶要求而廣泛應用于各類建筑、橋梁、機械、制造等行業擴大因素的影響。冷彎H型鋼以其型式多樣、外型美觀、性能穩定、與熱軋產品相比重量輕。

當時開發了端墻橫帶和帽H型鋼側柱兩種冷彎H型鋼并逐步成為在鐵路貨車產品結構設計上熱軋H型鋼的替代品。國冷彎H型鋼最早在鐵路貨車上應用是上個世紀的八十年代。以后在九十年代初又開發了尖角矩形管上側梁在敞車上裝車使用，產品裝用在鐵路通用敞車上使用。材質均為耐候鋼09CuPTiRE-A 屈服強度為295MPa三種冷彎H型鋼的型經多年使用驗證，式見圖2以上三種冷彎H型鋼自開發應用以來。產品質量一直較穩定，特別是尖角矩形管的開發，保證了上側梁角部與側板的連接焊縫質量。而鐵路通用棚車

九十年代中期才開發使用了冷彎車頂側梁和波紋門板，上冷彎H型鋼的開發應用較敞車要晚。隨后又開發了左門右框和右門左框。所有斷面均按一個厚度軋制而成，因此對于相同規格的H型鋼，冷彎H型鋼的重量較熱這對于目前對車輛自重要求近乎苛刻的鐵路貨車產品來說，軋H型鋼的重量低很多。無疑是一個極好的有利條件。例如，C70型通用敞車其下側梁采用了冷彎8mm厚240mm高的槽型冷

其較同長度的一根240熱軋槽鋼的重量降低了150kg左右，彎H型鋼。為車輛的輕量化設計提供了保證。大大提高了結構的強度和剛度。雖然，國鐵路貨車上應用冷彎H型鋼已有將近二十年的歷但與俄羅斯、歐美等國家相比，史。品種上、數量上都相差很多，冷彎H型鋼的制造工藝和產品裝車使用上還存在以下一些問題：第一，冷彎H型鋼的彎角過大，且制造過程中冷彎H型鋼在制造過程中彎角往往都相對較大。由于彎角過大，容易發生裂紋。受冷彎H型鋼軋制設備和資料延伸率的限制。與其它部件連接時，焊縫不易處理，焊角也往往過大

應加大冷彎H型鋼制造過程中探傷檢查和抽樣檢查的力度和質量，工藝性較差。因此。并采用合理的冷彎工藝。熱軋L型H型鋼又稱不等邊不等厚角H型鋼，適應大型船舶建造的需要而生產的新型型材。L型H型鋼比球扁H型鋼的截面系數和剛度較大；相同截面系數情況下，型H型鋼高度與腹部百出謀劃策相同情況下。增加船舶的倉容，提高經濟效益；另外，相同截面系數時，L型H有利于提高焊縫的質量。其規格表示為：腹板高度（h面積寬度（b腹板厚度（t面板厚度（T毫米數。截面經濟合理，型鋼面板厚度比球扁H型鋼稍薄。可節省材料。冷彎型H型鋼的

結構合理，截面開頭可依需要設計。單位重量的截面系數高于熱軋型H型鋼。同樣負荷下可減輕構件重量，節省資料。建筑結構上使用比熱軋型H型鋼可節省材料38%-50%農業機械和可節省材料15%-60%方便施工，車輛使用。降低費用。品種繁多。可生產一般熱軋方法難以生產的壁厚均勻、截面形狀復雜的各種型H型鋼，并可用各種材質生產。產品概況光潔、加工長度也可依需要靈活調整，外觀好、尺寸精確。定尺供應，提高利用率。依不同需要，可在生產過種中，配合沖孔等工序，方便用戶。冷彎型H型鋼品種繁多，按截面形狀分開由優質H型鋼種加工制作而成。與普通型H型鋼和冷加工型H型鋼不同，口形和半閉口形等。主要產品有冷彎槽H型鋼、角H型鋼、Z型H型鋼、波形H型鋼板 優質型H型鋼簡稱優H型鋼。

需先經壓力加工或切削加工后才能使用，優質型H型鋼為生產用材。所以也稱優質型H型鋼為優質型材優質型H型鋼按其材質的H型鋼種不同又可分為優質碳素結構H型鋼、合金結構H其中大都有H型鋼裝置和制造隊伍。目前仍是國跨度最大的懸索 屋蓋結構。1967年杭州建成的浙江人民體型鋼、彈簧H型鋼、滾動軸承H型鋼短短幾年時間建成了許多H型鋼工業廠房。平面為橢圓形，育館為鞍形雙曲拋物面正交索網懸索屋蓋。長軸80m短軸60m為了預備另一次世界性體育角逐，1967年建成的北京首都體育館，平面尺寸99mx112．2m屋蓋采用兩向正高6m角鋼桿件，交斜放平板網架結構。高強度螺栓連接節點。1973年建成 上海體育館屋蓋為圓形三平板網架，直徑110m周邊外挑7．5m高6m圓管桿件，空心球焊接節 點。

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