雖然新能源車普及程度已經足夠高了，但起步有點晚，所以對于新能源車還是不特別了解。昨天有個老哥問我，速達電動車（耳聽，有可能不是這個詞）可以用40KW的充電樁嗎？廠家給了它的額定電流是20A-40A。老哥可能對于電動車充電功率也是有所了解的。由于充電功率、充電電流是由充電樁的額定功率、電池管理系統IBM及電池容量共同作用的，所以雖然有額定功率，但實際上能充進多少電，還得取決于電池管理系統IBM系統。如小哥所說，他的額定功率20A-40A，假如我們換成300KW的充電樁來充電的情況下， 充電樁是不會滿負荷工作的，最大電流僅限于速達電動車的額定電流20-40A，即最大只能40A，不可能達到80A。這時候用300KW，就有點殺雞哪用得上牛刀的感覺，小哥哥最后在小編的建議下，選擇了30KW和40kw的直流充電樁，以及家用充電樁7KW交流樁這幾個規格。

電池充電還會隨著時間在慢慢的遞減，這是電池為了保護自己，超過80%之后就會使得電池通過電流變小，因而80%-97%（建議不要過沖）需要延長時間。

所以根據公司P=電池容量F/UA,計算所得的充電時間，我們通常需要考慮延遲了，一般55kw的車，大概需要8-10小時（家用7KW計算）。

充電樁分類介紹

首先我們先介紹一下目前的充電樁種類，有兩種：

按照功率算，種類有點多，30-380kw總共有十幾種，按照鏈接電源來分分為直流和交流，也就是市面上的快充和慢充。慢充通常使用的僅限于家用小轎車，因為目前家用小轎車所用電量低，15-55度不等，也就是說，家用電動車使用慢充充電，可能需要6-8小時就充滿了。但對于大型貨車、公交車等公共交通工具，涓流慢充顯然不符合，因為公交車的電池容量是300度，幾乎是家用的6倍。采用交流樁會讓你很捉急。只能使用快速充電樁，小編親眼去電站看過一輛環衛車，它充電的時候，同時插入了2個充電槍頭，超級快速補電。即使這樣依然需要2小時左右，足夠勞累了一天得司機小哥遲鈍飯，小息一下了。

電動汽車的續航里程越來越長，電池容量越來越大。

不過，續航里程雖然提升了，其他的問題卻又隨之而來，最明顯的就是，充電時間變長了。如果充電速度不夠快，很可能是一晚上都沒法把電池充滿。

所以，對于電動汽車，我們要關往的不僅僅是續航里程，充電時間也是非常重要的一個問題。特斯拉之所以成功，一方面是因為超長的續航里程，另一方面則是因為超級充電站解決了充電時間的問題。

電池容量的提升，帶來的是充電時間的延長。