疫情阻斷了一大批工人的生路，工廠倒閉、只拿底薪，疫情之下，我國(guó)制造業(yè)正面臨著一場(chǎng)大考——復(fù)工人數(shù)不足、物流受限、原材料供應(yīng)難等問題接踵而至。工資大幅降低，很多人被清退出廠，就連被視作風(fēng)向標(biāo)的富士康也在疫情中停止了招工。沒了工作的他們只能卷鋪蓋回老家。據(jù)悉，3月份疫情對(duì)非制造業(yè)的影響減弱，企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)率大幅提升，企業(yè)處在穩(wěn)步恢復(fù)的進(jìn)程，企業(yè)發(fā)展預(yù)期上升。而2月份，疫情對(duì)非制造業(yè)企業(yè)沖擊較大，48家企業(yè)的復(fù)工率僅為31.3%。3月份，企業(yè)復(fù)工率恢復(fù)到85.4%，環(huán)比提高54.1個(gè)百分點(diǎn)，表明非制造業(yè)企業(yè)處在穩(wěn)步恢復(fù)發(fā)展過程中。疫情之下，制造業(yè)更是立國(guó)之本、興國(guó)之器、強(qiáng)國(guó)之基，給制造業(yè)尤其是廣大中小微企業(yè)更多政策支撐和扶助，共渡難關(guān)，乃是當(dāng)務(wù)之急。

影響珠三角招工市場(chǎng)的有三大因素：一是富士康，只要富士康漲工價(jià)，其他工廠便跟著漲;二是看位于東莞的華為南方基地，這里開始招人，其他廠就放寬招工人數(shù);第三則是蘋果發(fā)布會(huì)，蘋果新品若搶手，產(chǎn)業(yè)鏈上下游都興旺。

一、汽車零部件企業(yè)數(shù)量增長(zhǎng)分析

在國(guó)家培育汽車及汽車零部件行業(yè)的政策背景下，汽車零部件行業(yè)進(jìn)行技術(shù)改造、引進(jìn)設(shè)備，逐步從全部向各自的整車廠商配套過渡到擁有相對(duì)獨(dú)立的行業(yè)體系和市場(chǎng)份額。

在我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2018年我國(guó)擁有規(guī)模以上汽車零部件供應(yīng)商13019家，全國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的數(shù)量保守估計(jì)在10萬家以上(中國(guó)汽車技術(shù)研究中心和中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)研究會(huì)組成的聯(lián)合課題組)。我國(guó)自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。

我國(guó)汽車零部件行業(yè)起步較晚，在關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域難以達(dá)到國(guó)內(nèi)合資整車制造商的直接配套標(biāo)準(zhǔn)。跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商則憑借其擁有的先進(jìn)零部件設(shè)計(jì)和研發(fā)技術(shù)、與整車制造商長(zhǎng)期穩(wěn)固的合作關(guān)系或其本身便是源自外資整車品牌等先行優(yōu)勢(shì)，在我國(guó)關(guān)鍵汽車零部件制造領(lǐng)域起到主導(dǎo)作用。在此背景下，我國(guó)汽車零部件供應(yīng)商通往關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)和制造的途徑往往需從尋求與跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的合作開始，通過不斷的技術(shù)積累，縮小與跨國(guó)汽車零部件供應(yīng)商在關(guān)鍵零部件制造領(lǐng)域的差距進(jìn)而實(shí)現(xiàn)整車關(guān)鍵零部件自主配套的目標(biāo)。

我國(guó)汽車非關(guān)鍵零部件領(lǐng)域市場(chǎng)集中度極低

在我國(guó)汽車行業(yè)高速發(fā)展的過程中，產(chǎn)生了大量零部件供應(yīng)商。我國(guó)自主零部件供應(yīng)商中雖已出現(xiàn)一批專業(yè)性較強(qiáng)的企業(yè)如萬向錢潮、延鋒汽車內(nèi)飾系統(tǒng)、福耀玻璃等，但更多的自主零部件供應(yīng)商集中在低附加值零部件領(lǐng)域，且分散重復(fù)。

六大汽車產(chǎn)業(yè)群帶動(dòng)了相應(yīng)地區(qū)的汽車零部件行業(yè)發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)在發(fā)展過程中圍繞著傳統(tǒng)工業(yè)區(qū)逐步形成了東北、環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、華中和西南六大汽車產(chǎn)業(yè)群，伴隨著整車制造的配套需要，我國(guó)汽車零部件行業(yè)也在上述地區(qū)形成了相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)集群。

二、汽車零部件從業(yè)人數(shù)增長(zhǎng)分析

汽車零部件行業(yè)為汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著世界經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)一體化的發(fā)展，汽車生產(chǎn)過程中投資、生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)、研發(fā)等主要環(huán)節(jié)呈現(xiàn)出全球性配置的趨勢(shì)。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，世界各大整車制造商紛紛改革供應(yīng)體制，實(shí)行全球生產(chǎn)和采購策略，并最終導(dǎo)致汽車零部件制造從整車制造中剝離出來、獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)的形勢(shì)。整車制造商與汽車零部件供應(yīng)商的剝離提高了彼此的專業(yè)化分工程度，汽車零部件供應(yīng)商在整車開發(fā)和生產(chǎn)過程中的介入程度亦越來越深。

I、一級(jí)供應(yīng)商直接向整車制造商供貨，雙方形成直接的合作關(guān)系。一級(jí)供應(yīng)商不僅直接向整車制造商供應(yīng)總成及模塊，還與整車制造商相互參與對(duì)方的研發(fā)和設(shè)計(jì)，屬于整車制造過程中參與度最高的供應(yīng)商。

II、二級(jí)供應(yīng)商主要向一級(jí)供應(yīng)商提供配套，二級(jí)供應(yīng)商大都生產(chǎn)專業(yè)性較強(qiáng)的總成系統(tǒng)及模塊拆分零部件，該層次龍頭企業(yè)部分產(chǎn)品已達(dá)國(guó)際先進(jìn)水平，處于高速發(fā)展階段。

III、三級(jí)供應(yīng)商處于汽車零部件供應(yīng)體系的底層，研發(fā)能力較弱、規(guī)模較小，產(chǎn)品較為低端、缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著汽車零部件供應(yīng)商市場(chǎng)集中度的提高，一級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量不斷減少，正在導(dǎo)致金字塔結(jié)構(gòu)中整車制造商與一級(jí)供應(yīng)商的結(jié)構(gòu)先行發(fā)生變化。隨著汽車零部件供應(yīng)商集團(tuán)化的不斷深化，少數(shù)企業(yè)壟斷某領(lǐng)域零部件的生產(chǎn)，從而向多家整車制造商供貨。

汽車零部件供應(yīng)商并非整車制造商的附屬單位。在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，雖然整車制造商掌握著品牌影響力、銷售渠道等優(yōu)勢(shì)，但整車的關(guān)鍵生產(chǎn)技術(shù)和工藝卻往往掌握在汽車零部件供應(yīng)商手中。汽車零部件供應(yīng)商在達(dá)到整車制造商技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，其自身的技術(shù)進(jìn)步又反向引領(lǐng)整車制造商的發(fā)展。汽車零部件行業(yè)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展具有越來越重要的影響。

在國(guó)際汽車零部件市場(chǎng)上，跨國(guó)汽車零部件巨頭如愛信精機(jī)、德國(guó)采埃孚(ZF)集團(tuán)、JATCO(加特可)株式會(huì)社在變速器領(lǐng)域，本特勒在汽車底盤領(lǐng)域，博世、大陸汽車在車身穩(wěn)定系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，江森自控、美國(guó)李爾集團(tuán)、佛吉亞在汽車座椅領(lǐng)域，已各自形成一定的壟斷地位，并控制著全球汽車零部件行業(yè)核心技術(shù)。

在整車行業(yè)高速發(fā)展的帶動(dòng)下，近年來我國(guó)汽車零部件行業(yè)增速明顯加快。伴隨著我國(guó)汽車保有量的不斷上升，汽車售后市場(chǎng)對(duì)于汽車零部件的需求日益增大。在汽車生產(chǎn)過程中生產(chǎn)、采購、銷售及售后服務(wù)等環(huán)節(jié)全球性配置的趨勢(shì)影響下，我國(guó)汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員數(shù)量也在不斷增加，截至到2018年底，我國(guó)汽車零部件企業(yè)從業(yè)人員達(dá)到360萬人。

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