自20世紀80年代開始，激光焊接技術(shù)開始運用于汽車車身制造領(lǐng)域，主要是應(yīng)用于車身總成與分總成的焊接。從目前國內(nèi)情況來看，國際品牌的國產(chǎn)化車型：帕薩特、途安、奧迪、東風(fēng)標致、福克斯等都已經(jīng)采用激光焊接技術(shù)。現(xiàn)代汽車不僅要求性能實用，還要求經(jīng)濟美觀，目前傳統(tǒng)的焊接方式效率低、易變性、精度低，難以滿足現(xiàn)在汽車制造精細化的焊接需要和低成本加工的需求。而激光焊接技術(shù)正是解決了這方面的問題。

在開發(fā)激光焊接新技術(shù)方面，激光深熔焊的發(fā)展以及大功率激光器的出現(xiàn)，使得激光焊接技術(shù)進入了長期以來一直被傳統(tǒng)焊接技術(shù)所壟斷的汽車車身制造領(lǐng)域，使其在汽車車身的制造過程中得到了極為廣泛的應(yīng)用。激光深熔焊技術(shù)以其較高的焊接速度和優(yōu)良的連接質(zhì)量，大大提高了激光焊接技術(shù)在車身制造領(lǐng)域的應(yīng)用。

一汽大眾公司在奧迪、高爾夫、寶來、速騰、邁騰、新捷達等幾乎所有品牌的車型制造過程中，均不同程度地采用激光焊接和激光復(fù)合焊接等先進的制造技術(shù)。其中一汽大眾奧迪A6的頂蓋和寶來的后蓋均采用了激光焊接，速騰和途安的車身激光焊縫長度分別達到30m與40m左右。

近年社會對于汽車的市場需求不斷擴大，以激光技術(shù)為代表的先進制造技術(shù)在不斷推動汽車制造業(yè)的更新?lián)Q代，如此的技術(shù)結(jié)合不僅有效降低汽車的生產(chǎn)成本，也大大提高了汽車生產(chǎn)的效率，將會給汽車制造業(yè)帶來了可觀的經(jīng)濟效益。