日前，從商合杭鐵路蕪湖長江公鐵大橋施工現(xiàn)場傳來喜訊：該橋主橋首個整節(jié)鋼梁架設(shè)成功，標(biāo)志著由京福客專安徽公司建設(shè)、中鐵大橋院設(shè)計、中鐵大橋局施工的世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋施工取得重大進展。該橋高端鋼結(jié)構(gòu)用鋼量10.32萬噸，由首鋼首秦公司獨家供貨。

蕪湖長江公鐵大橋是新建商丘至合肥至杭州鐵路的控制性工程，是集客運專線、市域軌道交通、城市主干道路于一體的公鐵合建橋梁。商合杭鐵路北起商丘連接鄭徐高鐵和京九高鐵，中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高鐵，終點杭州與寧杭高鐵、京滬高鐵相連。沿線城市密集、人口眾多，是有效連接中原、江淮與長三角重要的交通干線，設(shè)計速度目標(biāo)值每小時350公里，被國內(nèi)外譽為“華東第二通道”。跨江主橋全長1234.6米，為雙塔雙索面高低塔鋼箱鋼桁組合梁斜拉橋，北岸塔高155米，南岸塔高130.5米。上層為雙向八車道城市道路，下層為兩線客運專線和兩線按城際鐵路（預(yù)留）標(biāo)準建設(shè)的市域軌道線四線鐵路。

由于該大橋附近有機場，考慮到航空限高和通航需要，大橋采用大跨度高低矮塔設(shè)計，導(dǎo)致拉索和主梁所承受的力比較大，拉力強度高達2000兆帕，為世界之最。為此，大橋在施工中對橋梁鋼的供應(yīng)要求極為嚴格，不僅厚度采用6毫米的極限規(guī)格，還要求具備高強度、屈強比穩(wěn)定控制在≤0.86，不平度控制在每米3毫米以下。首秦公司在2015年8月中標(biāo)商合杭鐵路蕪湖長江大橋的橋梁鋼項目。該項目主要應(yīng)用特殊高性能Q500qE橋梁鋼，項目投標(biāo)要求進行無塑性轉(zhuǎn)變溫度驗證、等溫斷裂、焊接接頭寬板拉伸等多項試驗。首秦公司在研發(fā)Q370qE、Q420qE等系列橋梁鋼的基礎(chǔ)上，依托4300mm生產(chǎn)線的設(shè)備優(yōu)勢，通過多次調(diào)整軋制規(guī)程、工藝參數(shù)等，成功開發(fā)出高性能Q500qE橋梁鋼，并順利通過中鐵山橋、洛陽725所等第三方鋼板焊接評定和工程型止裂性能檢驗認可，產(chǎn)品綜合性能優(yōu)良，成為國內(nèi)能夠生產(chǎn)該產(chǎn)品的三個廠家之一。按照施工進度，首秦公司從2015年10月份開始為蕪湖長江大橋分批次供貨，截至目前，已全部供貨完畢。由于該鋼種屬于國內(nèi)首次應(yīng)用，項目的順利實施標(biāo)志著首秦公司在高性能橋梁板開發(fā)方面達到國際先進水平。

近年來，隨著橋梁工程對大跨度、重荷載、抗震（低屈強比）、重拉力、耐腐蝕等性能的要求越來越高，高性能橋梁鋼已成為當(dāng)今世界的主流趨勢。首秦公司大膽創(chuàng)新，以“開拓高端市場、制造高端產(chǎn)品、服務(wù)高端客戶”為宗旨，努力突破技術(shù)瓶頸，積極開展新一代高性能橋梁鋼的研發(fā)和應(yīng)用，建立產(chǎn)、銷、研相結(jié)合的產(chǎn)品開發(fā)模式，依托首鋼技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，研制開發(fā)出新一代Q370qE、Q420qE、Q500qE等高性能橋梁鋼，成功為100多項國內(nèi)、外大跨度橋梁的建設(shè)提供有力的保障。