作為湖南唯一的綜合物流園區(qū)，長(zhǎng)沙金霞經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)如何以新作為應(yīng)對(duì)新常態(tài)，抓新機(jī)遇促進(jìn)新發(fā)展？筆者認(rèn)為要從四個(gè)方面入手，全力以赴打造“物流名區(qū)”。

      明晰目標(biāo)定位，聚“物流名區(qū)”之魂。長(zhǎng)沙金霞地處“東部沿海地區(qū)和中西部地區(qū)過(guò)渡帶、長(zhǎng)江開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶和沿海開(kāi)放經(jīng)濟(jì)帶結(jié)合部的”核心區(qū)，是長(zhǎng)江中游城市群重要節(jié)點(diǎn)城市，有著戰(zhàn)略性的區(qū)位優(yōu)勢(shì)、立體化的交通優(yōu)勢(shì)、生態(tài)宜居的環(huán)境優(yōu)勢(shì)。金霞物流的發(fā)展，將為湖南提供高效的物流產(chǎn)業(yè)平臺(tái)和載體，承擔(dān)經(jīng)濟(jì)發(fā)展各要素之間的交流功能，有效擴(kuò)大區(qū)域經(jīng)濟(jì)外向度，為省域經(jīng)濟(jì)沿湘江至洞庭、溯長(zhǎng)江達(dá)沿海提供極佳的發(fā)力平臺(tái)。依托獨(dú)特的水、陸、空、鐵、管“五元交通”和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，金霞建設(shè)成為千億級(jí)園區(qū)，打造成為服務(wù)湖南、輻射中部、影響全國(guó)的“物流名區(qū)”勢(shì)所必然。

      夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，牢“物流名區(qū)”之根。交通運(yùn)輸是貫穿物流鏈條的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此，抓好物流基礎(chǔ)設(shè)施、公共物流平臺(tái)建設(shè)，是“物流名區(qū)”的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。近年來(lái)，金霞投資近100億元，逐步形成了水、陸、空、鐵、管“五元化”的立體交通體系。長(zhǎng)沙新港、長(zhǎng)沙鐵路貨運(yùn)新北站、金霞保稅物流中心等物流平臺(tái)在湖南的唯一性、完備性和規(guī)模性，鑄就了“物流名區(qū)”的核心競(jìng)爭(zhēng)力。園區(qū)內(nèi)“十大道路”、“十大配套”工程正穩(wěn)步進(jìn)行。目前，鐵路建設(shè)正在進(jìn)入集中釋放期。金霞將力促省、市實(shí)施火車新北站擴(kuò)建工程，完善倉(cāng)儲(chǔ)、配送、深加工、口岸等配套功能。借湖南重塑“黃金水道”之勢(shì)，推動(dòng)長(zhǎng)沙新港港區(qū)擴(kuò)容提質(zhì)。

      激發(fā)物流需求，成“物流名區(qū)”之實(shí)。物流業(yè)“新常態(tài)”面臨的挑戰(zhàn)之一就是物流市場(chǎng)總體需求不足。物流企業(yè)貨運(yùn)量增幅、貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量、配送量增幅均回落，特別是運(yùn)輸型企業(yè)下降更為明顯。要激發(fā)物流需求，必須通過(guò)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略調(diào)整，形成合理的產(chǎn)業(yè)分工體系，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展。金霞實(shí)施“一體兩翼”的空間布局和“一主兩輔”的產(chǎn)業(yè)布局，通過(guò)物流衍生工貿(mào)（工業(yè)和商貿(mào)）、工貿(mào)催生物流，形成“大物流、大工業(yè)、大商貿(mào)”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

      降低企業(yè)成本，穩(wěn)“物流名區(qū)”之位。物流業(yè)結(jié)束了過(guò)去10多年20%以上的高速增長(zhǎng)，增長(zhǎng)速度逐步放緩到9%左右。而物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本顯著上升，經(jīng)營(yíng)壓力增大，企業(yè)利潤(rùn)普遍有所下降。土地、燃油等各項(xiàng)物流要素普遍短缺，成本持續(xù)攀升，而物流服務(wù)價(jià)格上升空間有限。金霞通過(guò)不斷提升服務(wù)水平，對(duì)入園企業(yè)項(xiàng)目實(shí)行統(tǒng)一歸檔、分類歸口、綜合調(diào)度、限時(shí)辦結(jié)，及時(shí)解決項(xiàng)目建設(shè)中的困難和問(wèn)題。