首先新能源汽車是一次產(chǎn)業(yè)革命，我們不能用傳統(tǒng)思維來(lái)理解他。

      比如，我們?nèi)绻眉佑驼镜乃悸方ㄔO(shè)充電樁，那可能就與汽車自由的本質(zhì)南轅北轍了，每部車充電需要3-6小時(shí)，為了充電而充電等待幾個(gè)小時(shí)，那就沒(méi)有買(mǎi)汽車的意義了！

     TESLA對(duì)EV充電的定義很好，叫目的地充電，非常貼切新能源汽車的使用習(xí)慣，充電樁必須建設(shè)在EV車主的行車目的地上，在目的地充電，充電時(shí)間與車主在目的地事務(wù)性時(shí)間共享。

      另外車主在地圖上發(fā)現(xiàn)有一個(gè)充電樁，就開(kāi)過(guò)去了，結(jié)果充電樁是有，可是被占用要等2小時(shí)，無(wú)效信息，傳統(tǒng)加油站不需要考慮排隊(duì)信息，因?yàn)槊坎寇嚰佑蜁r(shí)間3-5分鐘排隊(duì)時(shí)間被忽略了，充電樁不僅需要地理信息還更需要狀態(tài)信息，這必須借助移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，也就是說(shuō)電動(dòng)汽車的發(fā)展離不開(kāi)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以極大提升電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)。比如我們可以在出發(fā)前輸入目的地，導(dǎo)航會(huì)自動(dòng)根據(jù)目的地是否有充電樁及狀態(tài)信息，計(jì)算給出我們的出行計(jì)劃。

      最近關(guān)于電動(dòng)汽車與充電樁發(fā)展孰先孰后問(wèn)題討論很激烈，表面好像是雞與蛋問(wèn)題很糾結(jié)，如果真正理解了目的地充電原則，實(shí)際一點(diǎn)不難，一定是先有車，根據(jù)車主目的地配置充電樁，待充電樁完善到一定規(guī)模時(shí)，反過(guò)來(lái)再刺激電動(dòng)車的消費(fèi)。那么怎么定義目的地呢。

私家電動(dòng)車第一個(gè)目的地一定是住宅（各住宅小區(qū)）。

其次第二目的地為車主工作的企事業(yè)單位。

再次第三目的地為車主社會(huì)活動(dòng)場(chǎng)所（商場(chǎng)，酒店，醫(yī)院...）。

在路邊建設(shè)如加油站般的充電站而沒(méi)有實(shí)際目的地意義的充電樁將毫無(wú)價(jià)值！

對(duì)于三個(gè)層級(jí)目的地充電樁建設(shè)推廣意見(jiàn)

關(guān)鍵點(diǎn)在第一層級(jí)目的地，社區(qū)要無(wú)條件為EV車主建設(shè)充電樁，車主第一層級(jí)目的地基本充電需求若無(wú)法滿足，電動(dòng)車將很難推廣。這里也需要智能微電網(wǎng)技術(shù)協(xié)調(diào)調(diào)度充電樁與傳統(tǒng)社區(qū)電能分配問(wèn)題，社區(qū)充電樁的能量流要服從社區(qū)微網(wǎng)的能量調(diào)度。

第二層級(jí)車主工作目的地充電需求，相信車主單位會(huì)積極配合。

第三層級(jí)車主社會(huì)活動(dòng)目的地，鼓勵(lì)商業(yè)單位為了招攬新興客戶群積極建設(shè)。

最后，唯一充電樁首選直流快充，個(gè)人認(rèn)為一個(gè)沒(méi)有閃充功能（1小時(shí)充滿80%）的電動(dòng)汽車目前是沒(méi)有太大商業(yè)吸引力的。

其次是每部車配置一個(gè)交流慢充，每3-5慢充配置一個(gè)直流快充。