“十多年前，阿里巴巴剛起步做的業(yè)務(wù)是物流企業(yè)最不屑做的，現(xiàn)在阿里巴巴通過網(wǎng)絡(luò)平臺成為了世界最大的電商，如果馬云想要整合物流企業(yè)，相信國內(nèi)不少物流企業(yè)會被擠垮！”這是在一年多前的一家大型物流企業(yè)年會上，公司老總語重心長說的一番話。一年多后，隨著阿里巴巴分別與中海和中遠(yuǎn)的合作，這種預(yù)言似乎在變?yōu)楝F(xiàn)實，而物流企業(yè)的“電商大戰(zhàn)”已經(jīng)在悄然展開。

      11月12日，中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)布該公司將與阿里巴巴強強聯(lián)合打造跨境電商業(yè)務(wù)，中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下的中遠(yuǎn)空運廣州公司成為阿里巴巴在廣州口岸的唯一指定跨境電商物流服務(wù)商，將為天貓國際在廣州口岸入境的所有貨物提供全程物流服務(wù)。就在4個月前，中國海運集團(tuán)所屬中海集運、中海科技與阿里巴巴在杭州簽署合作協(xié)議，未來雙方的3家公司將在國際海運領(lǐng)域展開緊密合作，共同打造全球跨境電商物流服務(wù)平臺。

      對于航運央企的高調(diào)進(jìn)行電商物流這一創(chuàng)新領(lǐng)域，青島的物流企業(yè)反應(yīng)不一，有的認(rèn)為對自己不會產(chǎn)生影響，也有的企業(yè)切實感受到“狼這次是真來了”的味道。無論如何，電商物流這一話題因上述兩個合作再次被推到了行業(yè)的風(fēng)口浪尖。反觀青島市場，目前已經(jīng)涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀的物流企業(yè)，他們過去也是傳統(tǒng)物流的強企，在發(fā)展電商領(lǐng)域方面，從兩年多以前就開始摸索，企業(yè)陸續(xù)走出了一套有自己特色的發(fā)展之路。

物流企業(yè) 搶食”電商“

      近幾年，電子商務(wù)的崛起改變了很多人的生活方式，青島啟德物流有限公司總經(jīng)理宋志強深有感觸：“在2013年，市場上出現(xiàn)了一個新的產(chǎn)業(yè)模式—跨境電商物流，而2013年也是跨境電商物流元年。據(jù)市場預(yù)測，到2020年，世界貿(mào)易量的20%~30%將由跨境電商物流所承載，尤其是在傳統(tǒng)的原油、煤炭、原材料、礦砂等大宗產(chǎn)品的交易，跨境電商物流業(yè)務(wù)將有更大的發(fā)展空間。如果物流企業(yè)不去參與這些生意，那以后會很難在這塊市場分一杯羹。”

      在記者走訪的眾多物流企業(yè)中，海程邦達(dá)國際物流有限公司最早提出了電商物流的發(fā)展概念。在兩年多以前，當(dāng)時國內(nèi)鮮有傳統(tǒng)的物流企業(yè)提出這一想法，這種改造在被很多人看來是大膽的，但海程邦達(dá)的負(fù)責(zé)人表示：“創(chuàng)新物流的模式總是有風(fēng)險的，只要有七成的把握就可以做，等你100%看懂的時候，可能就沒有機會了。”

      宋志強也認(rèn)為：“啟德物流的跨境電商業(yè)務(wù)成功幾率只有50%。這是一個全新的產(chǎn)業(yè)，但對未來的發(fā)展還有很多不確定因素，我們通過延伸上下游，尋找一些代理運營公司和更為專業(yè)化的公司進(jìn)行合作，不管未來成功與否，我們一定要去嘗試，不然等到三五年市場成熟之后，再想進(jìn)入這個行業(yè)就晚了。”

       2012年6月，海程邦達(dá)在深圳成立易達(dá)豐國際物流有限公司，正式開展電商物流業(yè)務(wù)。目前該公司面對電子商務(wù)賣家不同商品，面對電子商務(wù)賣家不同發(fā)展階段，提供個性化物流解決方案。該企業(yè)將賣家的產(chǎn)品提前放置到易達(dá)豐倉庫，當(dāng)有訂單時，提交發(fā)貨訂單到易達(dá)豐系統(tǒng)。系統(tǒng)接收到訂單后，按要求分揀產(chǎn)品并包裝，然后發(fā)往目的地客戶系統(tǒng)可與易達(dá)豐物流系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口無縫對接，實現(xiàn)物流信息自動化操作。

      而啟德物流的定位是美國的“海外倉”，主要在美國做DDP（即賣方在指定的目的地，將在運輸工具上尚未卸下的貨物交給買方，承擔(dān)將貨物運至目的地的一切風(fēng)險和費用，辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，交納進(jìn)口“稅費”，即完成交貨義務(wù)。DDP是賣方承擔(dān)責(zé)任、費用和風(fēng)險最大的一種術(shù)語），在美國完成全程的運輸和清關(guān)。

電商化銷售呈現(xiàn)井噴

       對于中國物流企業(yè)轉(zhuǎn)型電商的模式，嘉里大通物流有限公司青島分公司總經(jīng)理姜和平持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為：“目前中國電子商務(wù)的年增長雖然很大，但只占市場的30%，與美國等發(fā)達(dá)國家的80%相比，還有很大的發(fā)展空間，尤其是年輕一代成長起來后，他們通過電商的購買需要在持續(xù)增加，物流企業(yè)緊跟電商發(fā)展的步伐，也將有更大的發(fā)展空間。”

       姜和平發(fā)現(xiàn)，不僅是快速消費品的電商化呈現(xiàn)快速發(fā)展，大宗商品也在朝電商化平臺邁進(jìn)。像輪胎這種過去都是通過集裝箱進(jìn)行運輸?shù)拇笞谏唐罚F(xiàn)在隨著很多消費者的網(wǎng)上購買，輪胎的電商化銷售呈現(xiàn)井噴式增長，其中還有涉及以舊換新的業(yè)務(wù)，這些都是快遞公司很難解決的，需要專業(yè)的物流公司進(jìn)行一整套物流鏈條的服務(wù)。

       目前，不少國際物流企業(yè)依然從事的是傳統(tǒng)貨代業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)流程為銷售-操作-財務(wù)，這被青島金沃物流有限公司總經(jīng)理安北平稱為“老三樣”的模式存在很多弊端，流程復(fù)雜、效率低下。“在社會信息化與消費體驗化的發(fā)展面前，這種傳統(tǒng)模式經(jīng)受著從未有過的挑戰(zhàn)。是不是我們傳統(tǒng)模式一定要進(jìn)行電商化改造才能成功呢？我認(rèn)為不一定，電商化的創(chuàng)新為傳統(tǒng)物流企業(yè)提供了很多發(fā)展機遇，電商模式也只是符合信息時代的一種手段，但不一定是唯一的生存法則。”安北平這樣說道。“通過對做國內(nèi)物流發(fā)展的研究，我發(fā)現(xiàn)電商正在改變國內(nèi)物流環(huán)境和市場結(jié)構(gòu)。傳統(tǒng)物流是整車發(fā)運的模式，而電商則是小批量、多批次、單個人的集合，通過將貨物集成，整車變成了多個貨主的整車，這種結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著的變化。”山東現(xiàn)代物流供應(yīng)鏈管理研究發(fā)展中心主任段沛佑表示，電商物流的核心問題就是信息化，如何從內(nèi)部提升管理能力，優(yōu)化信息技術(shù)，改變商業(yè)模式和結(jié)構(gòu)。如果僅僅為客戶提供單純的運輸和倉儲，很容易引發(fā)價格戰(zhàn)，如果通過資金的捆綁、信息系統(tǒng)的對接、對客戶商業(yè)渠道的融合、線上線下的交互，這些反而能夠成為電商物流未來的核心競爭力。

一個物流企業(yè)的“觸電”故事

       第一次采訪青島海新達(dá)國際物流有限公司總經(jīng)理張新是在2009年，當(dāng)時正值全球金融危機的“咆哮期”，張新直言企業(yè)要轉(zhuǎn)型，向新興物流領(lǐng)域拓展。5年后，再次見到張新，又碰到日元貶值及中國勞動力成本的不斷上升，中日貿(mào)易受到影響，作為絕大多數(shù)業(yè)務(wù)涉及對日貿(mào)易的海新達(dá)，業(yè)務(wù)自然也受到?jīng)_擊。但這時的海新達(dá)已經(jīng)實現(xiàn)“多條腿”走路，公司已經(jīng)在電商物流領(lǐng)域覓得商機。企業(yè)通過發(fā)現(xiàn)機會，抓住機會，轉(zhuǎn)型升級，再到新興物流，走出了一條創(chuàng)新發(fā)展的物流之路。

       由于日本對進(jìn)口紡織品的檢驗有非常嚴(yán)格的要求，凡進(jìn)口的這類產(chǎn)品要從質(zhì)量以及產(chǎn)品內(nèi)摻雜的斷針等金屬物進(jìn)行嚴(yán)格檢測。以往這種檢測都在日本國內(nèi)進(jìn)行，由于經(jīng)營成本過高，日本企業(yè)一直希望能夠在中國建立這樣的專業(yè)檢測公司。也正是在這種背景下，2001年，海新達(dá)正式成立，次年即在萍鄉(xiāng)路建了6000多平方米的廠房，由30個工人起步，承接青島出口日本的紡織品檢品檢針業(yè)務(wù)。這也是山東省內(nèi)第一家同時具備貨運代理業(yè)務(wù)、檢品檢針業(yè)務(wù)、物流倉庫功能的綜合物流公司。

      從2012年開始，市場的變化出現(xiàn)了轉(zhuǎn)折。一方面是中國的勞動力成本在不斷上升，另一方面是日本的經(jīng)濟(jì)一年不如一年，再加上日元兌美元匯率從2012年開始大幅度貶值，當(dāng)時檢品行業(yè)主要以日元結(jié)算，這給企業(yè)的經(jīng)營造成了一些困難。

       隨著市場的變化，海新達(dá)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)也在發(fā)生著改變。過去檢品中心只負(fù)責(zé)檢品檢針的業(yè)務(wù)，后來慢慢開始向一體化物流模式轉(zhuǎn)變。比方說，客戶在海新達(dá)存儲貨物，公司就增加了倉儲業(yè)務(wù)，同時還展開了物流增值服務(wù)，即貨物揀選。“我們對貨物質(zhì)量進(jìn)行檢測完成后，再根據(jù)客戶的要求將貨物進(jìn)行分配、包裝、打印好價格貼等標(biāo)識牌并送至不同的店鋪。”張新這樣說道，正是因為海新達(dá)在產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，大幅減少了客戶在日本的作業(yè)量，為客戶提供了方便。到2014年，海新達(dá)該項業(yè)務(wù)的營業(yè)額越來越大，占到總業(yè)務(wù)量的30%。

      此外，海新達(dá)一直沒有放棄對新興物流市場的拓展。近幾年，電商的蓬勃發(fā)展造就了一個又一個的神話，阿里巴巴的上市更是書寫了一個電商企業(yè)的“逆襲”。

      正是因為揀選貨物的業(yè)務(wù)需求越來越多，特別是這一業(yè)務(wù)得到了日本客戶的廣泛認(rèn)可。張新說：“從2012年以后，受市場環(huán)境的影響，我們也感受到了壓力。當(dāng)時國內(nèi)電商有了蓬勃的發(fā)展，中國消費者對品質(zhì)的要求也在不斷提高。像目前我們發(fā)展的電商倉配業(yè)務(wù)，就讓很多中小型的客戶受益；我們倉庫的系統(tǒng)化管理也會提高客戶的效益。”

      在海新達(dá)的車間里，擁有一條條先進(jìn)的檢測流水線，幾十名工人正在有條不紊地進(jìn)行打包、檢驗等工作，而且根據(jù)不同的工種和職務(wù)，員工會佩戴不同顏色的工作帽，各個環(huán)節(jié)與人員讓人一目了然，整個生產(chǎn)過程看起來井然有序。

      在倉庫里沒有想象中的“扛大包”，取而代之的是用機械化的優(yōu)質(zhì)叉車。在現(xiàn)場還看到了諸如價格貼打印機、海新達(dá)自主研發(fā)的自動搭配機等檢驗配套設(shè)備。員工手持類似手持掃碼機設(shè)備在忙碌著，經(jīng)過收貨、上架、盤點、檢貨、出貨等環(huán)節(jié)，對電商的貨物進(jìn)行精確的管理。