江北國際機(jī)場，正在等待裝機(jī)的貨物

重慶的天空上，密布著一張連通世界的網(wǎng)。

2006年1月，重慶到曼谷、吉隆坡的國際貨運(yùn)航班首航，標(biāo)志著重慶有了第一條國際（地區(qū)）貨運(yùn)航線。8年以后的今天，江北國際機(jī)場定期全貨運(yùn)航線已達(dá)19條。

按照渝北區(qū)提出的臨空物流樞紐建設(shè)任務(wù)，將重點(diǎn)打造依托國際物流分撥中心，力爭到2020年年快件處理量達(dá)到8000萬件、國際貨物吞吐量達(dá)到50萬噸以上。作為建設(shè)臨空都市區(qū)三大支撐平臺之一，國際物流分撥中心將從現(xiàn)在的19條國際貨運(yùn)航線起步，把重慶與世界的距離越拉越近。

貨郵吞吐量累計(jì)增幅第七

11月5日下午5點(diǎn)，一抹夕陽灑在江北國際機(jī)場的玻璃窗上。貨運(yùn)站門口的小廣場上，十幾輛滿載的大卡車一字排開。卡車上，裝載的全部是重慶造的筆記本，它們經(jīng)過20多個(gè)小時(shí)“騰云駕霧”的旅程，將飛到歐美國家的商場里。

在江北機(jī)場國際航空貨運(yùn)站，卡車司機(jī)張林開著載滿筆電的卡車駛進(jìn)了國際貨運(yùn)站。張林是重慶智鑫航空貨運(yùn)代理有限公司的員工，他每天下午都會把西永微電園的筆記本運(yùn)到機(jī)場。目前，重慶有十多家從事筆電航空貨代的公司，它們將筆電運(yùn)到機(jī)場，再搭上江北國際機(jī)場的國際貨運(yùn)航班，飛往世界各處。

經(jīng)過層層嚴(yán)格的安檢，記者來到對航空貨郵登機(jī)前最后分撥的打板間。貨運(yùn)站工作人員陳明軍指著打包成坨的筆記本對記者說，“那些是剛剛打好板的，就等著晚上12點(diǎn)裝進(jìn)貨機(jī)，20多個(gè)小時(shí)空運(yùn)后，它們就會出現(xiàn)在北美、歐洲等市場上。”

昨日，記者從重慶機(jī)場相關(guān)負(fù)責(zé)人處了解到，今年1~9月，貨郵吞吐量21.4萬噸，航線運(yùn)輸飛行起降17.7萬架次。貨郵吞吐量累計(jì)增幅居于全國第七位，起降架次累計(jì)增速居于全國第五位。其中IT產(chǎn)品表現(xiàn)搶眼，空運(yùn)量達(dá)4.4萬噸，同比增長16.77%。

定期全貨運(yùn)航線達(dá)19條

來自江北國際機(jī)場的最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，重慶機(jī)場定期全貨運(yùn)航線達(dá)到19條，包括阿姆斯特丹、法蘭克福、科隆、芝加哥、新加坡等。機(jī)場運(yùn)輸生產(chǎn)保持高位增長，讓政府部門看到了更廣闊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展前景，這是建設(shè)國際物流分撥中心的初衷。

按照《中共重慶市渝北區(qū)委關(guān)于加快建設(shè)臨空都市區(qū)的決定》，臨空物流樞紐建設(shè)任務(wù)中，規(guī)劃的國際物流分撥中心總面積約13平方公里，涉及機(jī)場控制區(qū)、保稅港區(qū)和渝北區(qū)，由航空貨運(yùn)、航空分撥、保稅倉儲、空鐵聯(lián)運(yùn)、城市配送、物流總部六大功能區(qū)組成。

據(jù)渝北區(qū)發(fā)改委副主任張維介紹，依托國際物流分撥中心，渝北將全力打造國際快件集散中心、歐洲商品分撥中心、進(jìn)口生產(chǎn)資料保稅展示交易中心、主城最大城市配送基地，力爭到2020年年快件處理量達(dá)到8000萬件、進(jìn)口商品貨值占全市50%左右、配送物流貨值占主城40%以上、國際貨物吞吐量達(dá)到50萬噸以上。全力構(gòu)建“國貨銷全球、全球貨進(jìn)中國”的空中主通道和“國貨銷歐洲、歐洲貨進(jìn)中國”的陸上主動脈，努力把國際物流分撥中心建設(shè)成為西部、全國乃至世界范圍內(nèi)重要的物流樞紐和關(guān)鍵的物流節(jié)點(diǎn)。

三問國際物流分撥中心

憑什么？

全球四分之一筆電要從重慶運(yùn)走

在張維看來，今年3月3日，重慶代表團(tuán)在十二屆全國人大二次會議上，通過了將重慶定位為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶起點(diǎn)、海上絲綢之路樞紐、長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)樞紐，“一起點(diǎn)兩樞紐”的戰(zhàn)略定位，對貨物大進(jìn)大出的物流通道建設(shè)提出了迫切需求。

“重慶是全球最大的筆電基地，產(chǎn)量占到了全球的四分之一，重慶筆電走航空和水運(yùn)的份額占到了80%以上，客觀上需要進(jìn)行大量的原材料和產(chǎn)成品的分撥與集拼”。張維對記者表示，江北國際機(jī)場與重慶兩大集裝箱港—寸灘港和果園港，直線距離分別只有11公里、17公里，目前可通過渝鄰高速、繞城高速串接，多式聯(lián)運(yùn)優(yōu)勢明顯。同時(shí)，重慶、成都分別位列中國大陸10大消費(fèi)力城市排名的第5、第7位，國際物流分撥中心具備生產(chǎn)型物流中心和消費(fèi)型物流中心的基礎(chǔ)條件。

為什么？

6.8萬億美元航運(yùn)市場待挖掘

在世界著名臨空經(jīng)濟(jì)專家卡薩達(dá)教授觀點(diǎn)里，空運(yùn)被看做是海運(yùn)、運(yùn)河和水運(yùn)、鐵路、高速公路后的第五沖擊波。

一組數(shù)據(jù)印證了國際物流分撥中心的市場前景。據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（IATA）發(fā)布的2014~2018年航空業(yè)展望報(bào)告顯示，2014年預(yù)計(jì)有超過價(jià)值6.8萬億美元的貨物將通過航空運(yùn)輸，占總運(yùn)輸貨物價(jià)值的35%。在未來的五年間，國際貨運(yùn)量預(yù)計(jì)將保持4.1%的年均復(fù)合增長率。到2018年，美國、中國和阿聯(lián)酋將分別增加超過100萬噸的貨運(yùn)量。

在不少臨空經(jīng)濟(jì)專家看來，面對誘人市場大蛋糕，國際物流分撥中心的規(guī)劃可謂捷足先登。

怎么辦？

打造“一鏈一網(wǎng)一平臺”

中國航空運(yùn)輸協(xié)會副理事長、中國民航大學(xué)校長吳桐水表示，要建成一個(gè)完整的航空物流鏈，需要加強(qiáng)航空物流服務(wù)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)，力爭建成“一鏈一網(wǎng)一平臺”，即地空一體化的航空物流全程運(yùn)輸鏈條，由新技術(shù)支撐的智能感知網(wǎng)，和集物流信息采集、傳輸、集控和應(yīng)用為一體的智能信息平臺。

中國航協(xié)理事長李軍建議，未來需要改變當(dāng)前多段經(jīng)營與運(yùn)輸?shù)木置妫瑢⒏鱾€(gè)散落的環(huán)節(jié)都連接起來，并加強(qiáng)與公路、寸灘港、果園港等交通運(yùn)輸方式的有機(jī)銜接，開展多式聯(lián)運(yùn)，取得海關(guān)、檢疫等方面的支持，盡可能縮短流程和時(shí)間。