赫伯羅特近日承諾，鑒于印度、巴基斯坦以及孟加拉國(guó)的拆船作業(yè)無(wú)法在安全與環(huán)保方面達(dá)到新的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，它將不會(huì)再把老舊船舶送往上述國(guó)家拆解，而是改為與中國(guó)拆船廠(chǎng)合作，盡管這么做可能會(huì)減少數(shù)百萬(wàn)美元的收入。

       消息顯示，該公司公布上述政策后淘汰的首艘廢鋼船，3000標(biāo)箱的“New Orleans Express”號(hào)（建于1989年）已被送往中國(guó)，目前正在當(dāng)?shù)匮睾S(chǎng)區(qū)待拆。

       據(jù)悉赫伯羅特的這項(xiàng)決定是與環(huán)保游說(shuō)組織非政府組織拆船平臺(tái)（The NGO Shipbreaking Platform）協(xié)商的成果，而且在此過(guò)程中，其大股東漢堡市政府發(fā)揮了決定性作用。

       來(lái)自環(huán)保組織的Patrizia Heidegger表示，“我們希望赫伯羅特能成為更多德國(guó)船東、以及歐洲乃至全世界其它船東公司的榜樣，并激勵(lì)它們作出同樣的選擇。今后越來(lái)越多的船東會(huì)意識(shí)到，并非一定要把老舊船送到名聲欠佳的‘二手市場(chǎng)’，然后把它們的命運(yùn)交給那些不可靠的拆船廠(chǎng)。相反地，船東完全可以找到更清潔、更安全、更公平，同時(shí)財(cái)務(wù)上也可行的方式。”

      據(jù)了解，赫伯羅特選擇到中國(guó)拆船，財(cái)務(wù)方面可能會(huì)有不小的“犧牲”。據(jù)經(jīng)紀(jì)商稱(chēng)，由于中國(guó)對(duì)回收鋼材的需求低迷，加之拆船商本身的庫(kù)存較大，因此目前當(dāng)?shù)蒯槍?duì)廢舊集裝箱船給出的報(bào)價(jià)較印度而言，每輕噸要低去約200美元。

       在赫伯羅特之前，馬士基航運(yùn)與Teekay等公司已率先表態(tài)，稱(chēng)只會(huì)選擇那些嚴(yán)格遵守國(guó)際拆船規(guī)范的廠(chǎng)商。不過(guò)現(xiàn)階段，采取類(lèi)似態(tài)度的船東在德國(guó)仍屬少數(shù)。迫于財(cái)務(wù)壓力以及為給投資者帶來(lái)最大回報(bào)，大部分德國(guó)船東仍選擇在南亞拆船，盡管德國(guó)船東協(xié)會(huì)本身也倡導(dǎo)綠色拆船。

       一位拆船業(yè)專(zhuān)家表示，他擔(dān)心類(lèi)似赫伯羅特這樣的舉措實(shí)際上會(huì)阻礙印度、巴基斯坦以及孟加拉國(guó)的“綠色”進(jìn)程，使后者失去把拆船業(yè)發(fā)展得更安全環(huán)保的動(dòng)力。他表示，此類(lèi)舉措無(wú)法對(duì)印度及巴基斯坦的拆船企業(yè)起到激勵(lì)或幫助作用，也無(wú)法使它們有動(dòng)力去投建設(shè)施，或是提升標(biāo)準(zhǔn)。