8月12日，工信部網站發布數據：根據機動車整車出廠合格證統計，今年7月，我國新能源汽車生產5799輛，同比增長10倍。

      這其中，純電動乘用車生產3728輛，同比增長17倍；插電式混合動力乘用車生產1036輛，去年同期無產量；純電動商用車生產362輛，同比增長85%；插電式混合動力商用車生產673輛，同比增長447%。

      1~7月，新能源汽車累計生產25946輛，同比增長280%。其中，純電動乘用車生產13829輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產5027輛，同比增長近10倍；純電動商用車生產2795輛，同比增長46%，插電式混合動力商用車生產4295輛，同比增長60%。

      新能源汽車產量“暴增”的背后，是國家明確支持發展新能源汽車的堅定決心。不提國家領導人習近平、馬凱等頻繁考察新能源汽車，單看支持政策就可知：繼7月13日五部委發布《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》后，相關政策如《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》、《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》等紛紛出臺，為新能源汽車的普及掃清路障，更不要說各地密集出臺的補貼政策了。

      不過，對汽車企業來說，除了沐政策之春風，做好新能源汽車的產品研發和推廣外，還必須考慮到，支持政策逐步退出之后，這一市場如何“自我生長”。

       中國工業報記者在采訪中發現，各大車企，尤其是在新能源方面走得較快的企業，如比亞迪、江淮、北汽等，都對政策退出有充分考慮和準備，并提出，要在政策退出之前，通過產品和服務，實現新能源汽車市場最大化、自身規模最大化。

新能源汽車支持政策連二連三

      在過去的一個半月中，支持新能源汽車發展的政策連二連三出臺，中央政府傳達出支持新能源汽車發展的堅定決心。

      8月6日，財政部、工信部等三部委發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》稱，自2014年9月1日~2017年12月31日，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅；對免征車輛購置稅的新能源汽車，由工信部、國家稅務總局通過發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》實施管理。

      7月30日，國家發改委推出《關于電動汽車用電價格政策有關問題的通知》。通知明確規定，將對電動汽車充換電設施用電實行扶持性電價政策，經營性集中式充換電設施2020年前免收基本電費，居民家庭住宅、住宅小區等充電設施用電執行居民電價。《通知》還強調，將電動汽車充換電設施配套電網改造成本納入電網企業輸配電價，電網企業不得收取接網費用，減輕電動汽車用戶負擔。

       這實際上是對7月21日發布的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》（以下簡稱《指導意見》）的細化和執行。該《指導意見》涵蓋了充電設施建設、企業商業模式、在公共服務領域的推廣應用、破除地方保護、產品質量與創新、相關政策體系等新能源汽車推廣應用的方方面面，直指新能源汽車目前存在的問題，能量強大。

       而在更早之前的7月13日，國家機關事務管理局等五部委聯合發布了《政府機關及公共機構購買新能源汽車實施方案》，規定未來新能源汽車將占公車采購的30%，并逐年提升比重。

      對此，比亞迪汽車銷售公司副總經理李云飛告訴中國工業報記者，到目前為止相關的政策非常及時，“對行業發展非常具有推動力，包括很多之前困擾新能源汽車發展的一些問題都解決了”。

從產品、服務下手 為政策退出做好準備

      “未來幾年，政策將逐漸遞減，總有一天政策會完全沒有。大家要考慮的是，在政策退出之前，如何實現整個市場的最大化以及自身規模的最大化。這里的關鍵就是產品和服務。”李云飛告訴中國工業報記者。

      李云飛認為，目前扶持政策帶來的機遇期十分關鍵，企業一定要抓緊時間，做好新能源汽車產品和技術的布局工作：“以比亞迪為例，有針對個人領域的插電式混合動力和純電動車，也有針對公交領域的電動大巴K9，未來還有K7~K10；還有針對城際客車的C系列，以及城市物流的T系列，包括電動叉車等，不同品類、不同序列的產品線我們都已具備。只有這樣的話，才能實現比較大的規模化、批量化。”

      江淮汽車乘用車營銷公司副總經理張金漢則強調了服務模式和營銷模式的創新：“要挖掘自己的市場，把產品、服務做好，把營銷模式做好，形成自己特定的用戶群體，以備在國家政策退出后，這一市場還能可持續發展。”

       北汽新能源副總經理張勇則告訴中國工業報記者，除了政策支持，新能源汽車的發展只有靠企業不斷提升自己的力量，提升自己的產品技術水平、質量水平和服務能力，來滿足消費者需求。8月16日，北汽新能源啟動“十城千輛1元體驗”活動，目標是在全國十個重點城市如天津、青島、南京、上海、廣州、深圳等地投放千輛純電動車，使更多消費者能零距離接觸純電動汽車。

     事實上，市場確實偏愛這些在新能源汽車產品布局和服務方面先行一步的企業。1~7月，比亞迪新能源汽車銷量為6457臺，秦還一直處在供不應求的狀態，累計8000多輛訂單待消化；前7個月，江淮新能源汽車銷量近千輛；北汽新能源車同期銷量則為1600輛。

      雖然政策春風吹醒了一直沉睡的新能源汽車市場，但對車企來說，“扶拐走路”的狀態不會永久存在，目前來看支持政策明確存在于未來3年中。這期間，車企如何趁著政策形成規模，即使將來政策退出也能“羽翼豐滿、獨立翱翔”，則是關鍵所在。