業內認為，電機、鋰電池等擁有電動車核心技術的企業，有望率先取得牌照。

     日前，非汽車制造商將獲得電動車生產資質的消息在市場上迅速傳開，電動車生產牌照花落誰家備受關注。證券時報記者多方采訪了解到，位于新能源汽車上游產業鏈的企業有望拔得頭籌，搶先一步獲得電動車生產牌照。

     華創證券研報認為，新能源汽車上游產業鏈企業積極拓展進入下游，電機、電控、鋰電池等擁有電動汽車核心技術的企業，有望率先取得生產牌照。

     中國電池網董事長于清教在接受證券時報記者采訪時表示，向非汽車制造商發放電動車生產牌照，凸顯國家扶持新能源汽車產業的決心。當然，發放的生產牌照數量肯定不多，而A股上市公司萬向錢潮、成飛集成和億緯鋰能，港交所上市公司中聚電池，以及非上市公司天津力神，均是獲得生產資格的大熱門。

     “這些企業目前均掌握了新能源汽車的核心技術，具備完整生產新能源汽車的能力。”不過，于清教也坦言，“上游企業轉型整車制造的難度還是非常大的”。

      根據相關規定，從事新能源汽車生產的企業，必須申請新能源汽車生產牌照。同時，汽車廠家所生產的產品必須納入《車輛生產企業及產品公告》，才能面向市場銷售。目前，非整車制造企業想獲得新能源汽車生產資質，至少要在投資額、產量、銷量、研發等幾個方面符合相關條件，而要達成這些條件，對民營企業來說絕非易事。

      據國聯證券新能源汽車研究員皮斌介紹，汽車生產資質的實施是從1989年目錄認證開始的，要生產汽車產品必須獲得相關部門批準并進入目錄。2000年以后，生產資質收緊，準入門檻大幅度提高，一般企業難以再獲得汽車生產資質。

      因此，想要進行整車生產的企業只能另辟蹊徑。“部分企業選擇通過參股或并購具有生產資質的廠商來獲得整車生產。”皮斌稱。

     據了解，今年年初，生產鋰電池的億緯鋰能表示，正爭取整車生產資質。不過，由于生產資質一直未獲批，億緯鋰能的整車生產只能選擇與生產商廣汽集團合作，目前雙方已聯合推出了增程式大巴。

     昨日，億緯鋰能的工作人員也向證券時報記者坦言，公司一直在努力申請整車生產資質，但目前還未取得實質性的進展。

     資料顯示，今年2月份，萬向集團以1.49億美元的價格成功競得美國電動車生產商菲斯科。4月份，擁有豐富鋰礦石資源的西部資源斥資36億收購新能源客車企業五洲龍和恒通客車。對此，于清教認為，這兩家企業進行上述并購的目的也都是為獲得汽車生產資格。

      “若電動汽車牌照成功發放，將加劇新能源汽車領域的競爭，促進電動汽車的發展。”皮斌稱。