內燃機行業2013年度話題聚焦
時間：2014年01月13日瀏覽：138次轉載：工業報收藏
2013年對于內燃機行業來說應該是既平常也不平常的一年。說其平常，是因為節能減排等老生常談的問題依舊是焦點；說其不平常，則是因為老問題引發了新關注，加快了解決進程。整個行業在市場、排放法規、油品等多重壓力下出現了久違的增長。
年初霧霾引關注
遙想2013年年初，霧霾天氣一波緊似一波，北京1月份霧霾天氣有24天，是北京最近59年來最多的一個月。藍天已成往事，爆表已成常態，應該是年初天氣的最真實寫照。有人戲稱，看到北京的藍天“感動得熱淚盈眶。”
塞翁失馬焉知非福，藍天沒有白白的消失，爆表也“爆”醒了社會。2013年2月17日，國務院辦公廳發布《關于加強內燃機工業節能減排的意見》。該意見提出，我國已成為全球內燃機生產和使用大國。但與國際先進水平相比，我國內燃機產品在節能環保指標上仍有較大差距，關鍵核心技術欠缺，節能減排標準體系不健全，高能耗、高排放、低性能內燃機產品仍在廣泛使用，內燃機工業節能減排的潛力巨大。
根據意見要求，到2015年，節能型內燃機產品占全社會內燃機產品保有量的60%，與2010年相比，內燃機燃油消耗率降低6%~10%，實現節約商品燃油2000萬噸，減少二氧化碳排放6200萬噸，減少氮氧化物排放10%，采用替代燃料節約商品燃油1500萬噸。
同時，該意見還提出了壓燃式內燃機高壓燃油噴射系統示范工程，點燃式內燃機缸內直噴燃油系統示范工程，內燃機高效增壓系統應用示范工程，替代燃料內燃機應用示范工程等六大工程。有關專家表示，這六大工程是這個文件的一個重要特點，說明政策落地了。
意見還提出相應的政策措施，包括健全標準體系，制定內燃機產品燃油消耗限值及測量方法標準，出臺稅收、補貼等經濟激勵政策等。
拐點顯現始增長
2013年上半年的行業運行狀況可以說是十分喜人的，全行業終止跌回升，實現了全行業的增長，據中國內燃機協會數據統計，上半年全行業實現了約7%的增長。
從上市公司上半年的情況來看，還是十分樂觀的。濰柴動力，2013上半年公司實現營業收入約為309.2億元，較2012年同期增長14.27%。歸屬于上市公司股東的凈利潤約為20.8億元，較2012年同期提高9.89%。
上柴股份2013年上半年實現營業收入15.3億元，實現利潤1.08億元，比2012年同期增長11.94%。從云內動力發布的2013年中報看，報告的最大亮點即是利潤的高漲。公司實現營業收入13.10億元，同比增長12.84%，其中主營業務收入為11.55億元，同比增長0.88%，實現凈利潤8007.95萬元，同比增長88.73%。
據中國內燃機協會統計工作部最新數據，2013年11月全國完成內燃機銷量529.58萬臺，累計完成5312.36萬臺，同比增長1.26%，環比增長6.61%，累計同比增長6.39%。完成功率17783.05萬千瓦，累計完成172315.13萬千瓦。11月車用及摩托車市場相比10月有了較大增幅，環比增長超6%，對內燃機行業整體市場的增幅影響較大。內燃機市場總體相比10月出現了6.61%的增長，與2012年同期狀況相比也有所好轉。
國四熱議終實施
2013年的7月1日是在行業內備受關注的一天，按照環保部的要求，國四排放標準在這天開始在全國全面鋪開。由于當天官方并未再次給出正式通知推行國四，各家主機廠、經銷商、專家學者和媒體對此反應也是莫衷一是。7月份的前奏就是在這林林總總的聲音中開始，而國四也比沒因此而停下推行的腳步。
事實是最具發言權的，在各家一直爭論于國四是否推遲，國三汽車能否繼續上牌等問題時，北京、上海、杭州、南京等18個區域發布按期執行，至此相關國四推行的爭議之聲才逐漸平息。
爭議終究還是有好處的，在內燃機國四備受關注的同時，一直被內燃機行業詬病的油品問題也成為了焦點，關于油品的質量標準等一系列問題也都被擺上了桌面逐一解決。除了發動機的國四排放標準推行之外，真正符合國三、國四標準的油品也陸續進入了全國的加油站。作為國四發動機必備的后處理SCR系統中不可缺少的催化劑尿素的相關質量標準有關部門已經開始制定，其添加站點也陸續在全國建立。
2013年9月在北京舉行的國際內燃機工業協會2013年年會上，工業和信息化部副部長蘇波在會上表示，今后一個時期要重點抓好以下五方面的工作：一是規范行業市場秩序，優化產業發展環境。二是要走綠色發展之路，把節能減排放在重要位置。三是編制并發布內燃機產品節能減排技術推廣目錄。四是開展替代燃料內燃機的推廣和應用。五是提升對外開放層次和水平。
節能環保成主題
節能減排可以說是內燃機行業與生俱來的問題，不過從發動機的發展歷史上看來，這些問題也促進了發動機在效能上的技術進步。2013年9月在北京舉行的第十二屆中國國際內燃機及零部件展覽會就以“創新發展、節能減排、綠色制造”為主題，全面展示各類內燃機主機，內燃發電機組、控制系統、內燃機零部件，設計/制造技術、工藝與設備，以及各種內燃機工業相關技術、產品和服務。充分體現低碳經濟社會的需求。
中國內燃機工業協會會長、濰柴動力股份有限公司董事長譚旭光在內燃機展上致辭時表示，內燃機是國民經濟建設和國防安全中最關鍵的動力裝備，我國已成為世界內燃機制造大國和消費大國。內燃機既是我國石油消耗的最大主體，也是我國污染物總量的最主要制造者，是實施節能減排最具挖掘空間的行業。國務院辦公廳《意見》的出臺，正是抓住了節能減排的牛鼻子，對生態文明建設具有重要意義。
中國內燃機工業協會秘書長邢敏表示，推進內燃機節能減排工作，必須立足于我國能源安全、應對氣候變化和提高內燃機產業競爭力的要求，以降低能源資源消耗、減少二氧化碳排放為主線，以降低燃油消耗為總體目標，發揮企業主體作用，重點突破，加快內燃機節能新技術研發和產業化推廣，加快推進內燃機替代能源多元化應用，加快推動再制造產業發展。
對于我國內燃機發展的戰略，邢敏坦言，中國內燃機的戰略目標是，中國內燃機發展應致力于節能減排，并不斷提高產品附加值與國際競爭力；中國內燃機發展應致力于造就一個清潔、健康、安全、可持續發展的世界；中國內燃機發展應致力于滿足中國和世界大多數人的需求。
繼續推進再制造
前不久，工業和信息化部發布《內燃機再制造推進計劃》，推動內燃機再制造產業規模化、規范化發展,促進內燃機工業形成循環型生產方式和消費模式。該計劃提出到“十二五”末，內燃機再制造產業規模達到300億元，內燃機再制造產品配套服務產業規模達到100億元。
內燃機再制造與傳統廢金屬回收利用處置方式相比，再制造能夠回收報廢產品所蘊含附加值的70%左右；與原始制造相比，再制造能源節約消耗80%、節約材料70%以上，降低制造成本30%~50%；內燃機再制造不僅可以減少廢棄物，而且節能節材、環保、經濟、社會效益顯著。
中國內燃機工業協會副秘書長葛紅說，2013年2月發布的《國務院辦公廳關于加強內燃機工業節能減排的意見》中已經明確指出，到2015年，要培育一批汽車、工程機械用發動機等再制造重點企業。計劃的發布就是對該政策具體落實的一部分。
葛紅對計劃進行了詳細解讀，她說：“計劃有兩大亮點，一是政府職能上的創新，形成了政府引導、協會主導、企業推進的組織體系；二是產學研的全面推進，計劃涉及了包括科研院校、協會、企業在內的40家企業。內燃機再制造企業在再制造試點企業中的比重很大，實施內燃機再制造利國利民，可實現大量失效產品資源化利用，有利于培育新的經濟增長點。另外，相比其他再制造零部件來說，內燃機再制造產業起步較早，已經具備一定的規模。”
