中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長 董建平
 

各位代表：

大家早上好！

現(xiàn)在我代表中汽協(xié)會作2013汽車零部件行業(yè)年會的報告，請大家提出寶貴意見。
    一、當前汽車工業(yè)發(fā)展情況
    汽車行業(yè)產(chǎn)銷形勢
自去年汽車產(chǎn)、銷量增長速度陡然下降之后,今年汽車產(chǎn)、銷仍然保持低速增長的態(tài)勢。1-9月份車產(chǎn)銷分別為1413.12萬輛和1409.23萬輛，比上年同期分別增長5%和3.4%。其中，乘用車產(chǎn)銷分別完成1136.71萬輛和1126.96萬輛，比上年同期分別增長8.4%和6.9%；商用車產(chǎn)銷分別完成276.41萬輛和282.27萬輛，比上年同期分別下降7.1%和8.8%。
    1-9月，自主品牌乘用車銷售457.01萬輛，比上年同期增長2.6%。占乘用車銷售總量的40.6%，比上年同期下降1.7個百分點。自主品牌轎車銷售209.81萬輛，比上年同期下降2.5%，占轎車銷售總量的26.9%，占有率比上年同期下降2.3個百分點。主要國外品牌乘用車——日系、德系、美系、韓系和法系均為正增長，其中德系增長達20.3%，遠高于其他系別增速；累計市場份額比上年同期增長情況，日系下降0.8個百分點，德系上升明顯，韓系、美系和法系略有提高。從不同排量轎車產(chǎn)銷增長情況看，以外資主導的2.5——3.0升轎車產(chǎn)銷增速最高，分別達到23.00%、36.54%。
    根據(jù)我會整理的國家統(tǒng)計局1-8月全行業(yè)規(guī)模以上汽車工業(yè)企業(yè)數(shù)據(jù)，全行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速達到12.8%。
    按照企業(yè)經(jīng)濟類型劃分，外商投資企業(yè)汽車工業(yè)總產(chǎn)值增速依然最快，達到16.1%；內(nèi)資企業(yè)增速為10.9%。
    由上述情況可以看出，我國乘用車產(chǎn)銷增速較快，商用車受宏觀調(diào)控影響下降明顯；在乘用車市場中，自主品牌市場低迷，其中轎車市場增速同比、占有率均有下降。從中可以看出，隨著我國今后汽車市場增速趨緩，我國汽車市場的競爭將突出表現(xiàn)為品牌以及質(zhì)量控制、研發(fā)能力等綜合能力的競爭。
    汽車出口情況。
    汽車出口情況發(fā)展態(tài)勢良好。據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)，1-9月出口78.53萬輛，比上年同期增長27.9%。
    根據(jù)中汽協(xié)會整理的海關數(shù)據(jù)，1-8月，汽車商品進出口總額為1042.74億美元，同比增長15.2%，其中進口金額551.89億美元，同比增長17.9%，出口金額490.85億美元，同比增長12.3%。
    1-8月，汽車累計出口66.25萬輛，同比增長21.4%，出口金額90.63億美元，同比增長34.4%。其中：轎車出口30.55萬輛，同比增長34.9%；載貨車出口22.55萬輛，同比增長18.1%；客車出口8.07萬輛，同比增長19.1%。1-8月，上述三大類汽車品種共出口61.17萬輛，占汽車出口總量的92.3%。
    汽車零部件出口業(yè)也表現(xiàn)出良好的勢頭，1-8月出口交貨值為1139.94億元，同比增長10.33%。
    雖然出口態(tài)勢良好，但國際形勢依然嚴峻。隨著世界經(jīng)濟復蘇緩慢和不確定性，世界各國都將頻繁采取貿(mào)易保護措施，以求保護本國的就業(yè)形勢，未來我們與國外的貿(mào)易摩擦案件會呈現(xiàn)上升的趨勢。2011年至今，美國、澳大利亞、歐盟以及印度等多個國家向中國汽車零部件產(chǎn)品提出多項貿(mào)易保護措施充分說明這一點。我們零部件企業(yè)應該在大好形勢下，保持清醒頭腦，加強合作，開展行業(yè)自律，學習WTO的相關知識，掌握和應用WTO的相關規(guī)則，積極應對貿(mào)易摩擦案件，維護行業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。
    汽車零部件行業(yè)發(fā)展情況
    汽車零部件行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值增速也呈下降趨勢。1-8月，汽車零部件制造業(yè)累計工業(yè)總產(chǎn)值14439.09億元，同比增長15.54%，低于去年同期23.96%增長速度，但高于全行業(yè)12.8%的增速。行業(yè)利潤總額增長率8.74%，好于去年的3.71%；虧損額增長率比去年同期增加41.62%。受整車增速下降的影響，部分為自主品牌整車企業(yè)配套的零部件企業(yè)效益大幅下滑，虧損企業(yè)數(shù)量劇增。但是，部分在產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)保證等方面綜合能力較強的企業(yè)，包括為外資配套的企業(yè)以及部分龍頭企業(yè)等，則呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭，部分企業(yè)逆市而上，產(chǎn)品產(chǎn)量增長超過20%。
由上述情況可以看出，隨著我國汽車行業(yè)由高速增長向緩速增長轉(zhuǎn)變，市場的競爭不論對于整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，都將成為企業(yè)綜合實力的競爭，其中供應鏈建設對競爭力提升將起到日益重要的作用。
    二、我國當前汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的現(xiàn)狀、問題及對策
    本年度汽車零部件年會的主題是“合作.共贏.產(chǎn)業(yè)鏈”，因為我們是零部件年會，我們將重點討論我國汽車產(chǎn)業(yè)的供應鏈問題。
    1、汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的重要性
供應鏈建設是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的重要組成部分，它直接影響著汽車整車企業(yè)、零部件企業(yè)乃至各相關產(chǎn)業(yè)的競爭力。一輛汽車由一萬多個零件組成，每個零件都要有人設計和制造，組織這一龐雜的工作是制造汽車面臨的最大挑戰(zhàn)。它對于汽車產(chǎn)品的技術創(chuàng)新、質(zhì)量保證、成本控制等起著關鍵的作用。從某種意義上說,汽車產(chǎn)業(yè)的競爭就是供應鏈的競爭,英國著名專家馬丁.克里斯多夫有一句名言：“市場上只有供應鏈，沒有企業(yè)，真正的競爭不是企業(yè)和企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈和供應鏈的競爭。”就是這個道理。
    同時，供應鏈又是汽車工業(yè)帶動其他相關產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要途徑。發(fā)展汽車工業(yè)的目的除為滿足不斷增長的客戶、市場需求之外，帶動其他產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是重要目的，這也是世界許多國家重視汽車工業(yè)發(fā)展，把汽車產(chǎn)業(yè)放到保證國家技術競爭力、綜合競爭力重要地位，汽車產(chǎn)業(yè)在全球市場競爭激烈的重要原因。
    2、當前我國汽車供應鏈現(xiàn)狀
    從供應鏈的龍頭整車企業(yè)看，當前世界主要汽車跨國集團已紛紛進入中國，中國汽車市場的競爭已成為國際化的競爭。在當前全球經(jīng)濟一體化的大環(huán)境下，不論在中國市場還是在全球市場，國際汽車跨國集團一直處于十分有利的競爭地位，從供應鏈管理的角度來分析，本質(zhì)上還是其產(chǎn)品供應鏈具有超強的市場競爭力。
    我國汽車整車企業(yè)數(shù)量眾多，從企業(yè)所有制形式上看，有國有企業(yè)、民營企業(yè)和股份制企業(yè)等；從資本國別上看有外資企業(yè)及內(nèi)資企業(yè)。世界主要汽車跨國公司均在中國建立了合資企業(yè)，其供應鏈體系均保持著完整、獨立性；而我國自主的汽車集團公司供應鏈體系則大部分處于分散狀態(tài)，其旗下合資公司主要供應商來自其外資母公司供應鏈體系，而其旗下自主子公司的供應體系相當部分各自獨立。
    汽車供應體系包括整車企業(yè)、一、二、三級供應商以及原材料、元器件供應商等，從我國各層次的主機生產(chǎn)企業(yè)（包括各層次供應商及整車企業(yè)）看，大部分外資企業(yè)占據(jù)著全行業(yè)供應鏈體系的價值鏈高端，他們掌握著關鍵零部件的核心技術，建立了合理的供應鏈體系，整車在中國生產(chǎn)，但上游關鍵零部件的采購則主要出自原供應體系，要么從來自中國的外資企業(yè)、要么從國外進口；其大部分企業(yè)重視供應鏈體系的建設，供應商保持相對穩(wěn)定，信息透明度高，共同參與改善容易；進入中國市場，雖然少部分產(chǎn)品從中國本土企業(yè)采購，但主要是低端產(chǎn)品或通用類產(chǎn)品，目的是為降低成本。
    他們與自身供應鏈體系內(nèi)零部件企業(yè)建立了適合自身特點的不同模式的合作方式，這些合作方式大體可分為以歐美企業(yè)為主的競爭模式，和以日韓企業(yè)為主的合作模式。雖然合作模式各有不同，但均以“互相依存，共同發(fā)展”為原則，表現(xiàn)出和諧、共贏的協(xié)作關系。
    中國本土主機企業(yè)供應鏈體系建設與外資企業(yè)相比還有很大差距，首先表現(xiàn)為對供應鏈體系建設認識不足或滯后，許多企業(yè)未把供應鏈體系建設放到提高企業(yè)綜合競爭力的戰(zhàn)略高度認識，與供應商的關系停留在簡單的交易上，對建立與供應商共同發(fā)展的和諧關系、與上游產(chǎn)業(yè)合作突破高端產(chǎn)品缺乏措施；其次受管理水平、產(chǎn)品水平以及企業(yè)文化理念的限制，已建成的供應鏈體系水平與外資企業(yè)還有很大差距，產(chǎn)品以低成本為主要追求目標，供應商以本土企業(yè)為主，普遍引入歐美的競爭機制，并更加市場化，采取一種產(chǎn)品向多家訂貨以及在交易過程中更換配套單位等做法，造成供應商不穩(wěn)定，許多供應商很難適應主機企業(yè)對上述做法，雙方很難建立互信機制，信息不透明，難以共同改善以提高供應鏈體系效率；另外，供應鏈體系中關鍵零部件、關鍵原材料、元器件主要依賴外資企業(yè)或進口，供應體系價值鏈的高端沒有掌握，由于沒有與自主零部件企業(yè)建立合作關系，難以培養(yǎng)出自主的高水平零部件企業(yè)，在市場競爭中難于形成綜合競爭優(yōu)勢；我國這種汽車供應鏈體系的現(xiàn)狀，使供應鏈的效率、集成能力等提高緩慢，對我國自主汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有很大影響。
    3、我國供應鏈體系現(xiàn)狀對自主汽車零部件企業(yè)及上游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響
    我國自主零部件企業(yè)普遍存在著研發(fā)投入不足、產(chǎn)品開發(fā)能力弱，管理水平低、產(chǎn)品一致性差等問題，企業(yè)數(shù)量眾多但規(guī)模普遍不大，造成這些問題的原因與我國供應鏈的現(xiàn)狀有極大的關系。
產(chǎn)品研發(fā)能力
    我國汽車零部件企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏創(chuàng)新能力是普遍的現(xiàn)象，具體表現(xiàn)為研發(fā)投入少、產(chǎn)品技術附加值低、企業(yè)以模仿為主、缺乏高端技術人才等，造成這種現(xiàn)象的原因是復雜的。
    汽車零部件企業(yè)在研發(fā)上的投入取決于兩個因素：一是企業(yè)內(nèi)部資源量，即企業(yè)內(nèi)承擔開發(fā)的人員數(shù)量及水平，以及企業(yè)能夠投入的資金有多少；另一個是企業(yè)所處的市場環(huán)境，即企業(yè)能否獲得收益大于其投資的環(huán)境，這一因素最為關鍵。汽車零部件的市場就是與整車企業(yè)的交易。汽車零部件廠在研發(fā)上投入多大，與同汽車廠家之間的交易關系狀況密切相關，我國整車企業(yè)與自主零部件企業(yè)的關系現(xiàn)狀很難使零部件企業(yè)有大的研發(fā)投入。
    我國汽車產(chǎn)品包括合資品牌與內(nèi)資自主品牌。合資品牌汽車產(chǎn)品在國外設計、開發(fā)，其采用的零部件多與原供應體系的外資零部件企業(yè)共同開發(fā)，本土自主零部件企業(yè)很難參與其原創(chuàng)設計，因此也很難通過在新產(chǎn)品開發(fā)與外資整車企業(yè)建立交易關系，雖然少部分產(chǎn)品采購國內(nèi)自主零部件產(chǎn)品，但主要目的是為了降成本；
    自主品牌汽車在研發(fā)過程中，對高端零部件產(chǎn)品，主要依靠外資零部件企業(yè)，我國自主零部件企業(yè)很難參與其中；對于采用的自主零部件產(chǎn)品，大部分為逆向設計，對零部件企業(yè)很少有技術原創(chuàng)要求；值得注意的是，本土整車企業(yè)面臨提高質(zhì)量、產(chǎn)品向高端發(fā)展的市場壓力，其采購的零部件已有相當一部分來自外資企業(yè)，目前許多企業(yè)已與跨國汽車零部件公司建立了戰(zhàn)略合作伙伴關系，今后其向外資企業(yè)采購零部件的品種及數(shù)量將進一步擴大；有本土零部件企業(yè)對部分高端關鍵零部件產(chǎn)品投入了大量的人力、物力、財力，并已研發(fā)出了產(chǎn)品，但由于受到品牌、成本（剛開發(fā)出的產(chǎn)品難以形成規(guī)模）等限制，他們面臨著整車企業(yè)不愿或不敢采用的尷尬局面，市場很難打開。另外，我國自主整車企業(yè)與配套零部件企業(yè)尚未形成“共存共榮”的關系，實行貨比三家，將零部件價格壓至最低，導致零部件企業(yè)沒有足夠的利潤對研發(fā)進行投入。
    零部件企業(yè)的開發(fā)能力是在與整車廠家的互動過程中培育起來的，如果沒有來自整車企業(yè)的委托開發(fā)，或開發(fā)出的產(chǎn)品沒企業(yè)用，或產(chǎn)品不能帶來足夠的效益，零部件企業(yè)的開發(fā)能力也無從談起。
    上游關鍵基礎原材料、元器件的開發(fā)也存在相似的問題。我國目前普遍缺乏對基礎產(chǎn)業(yè)的研究，上下游產(chǎn)業(yè)缺乏合作研發(fā)，比如濾清器行業(yè)普遍反應最大的問題是缺“芯”，即缺少高水平濾芯用的濾紙。但長久以來，我國濾清器企業(yè)與濾紙企業(yè)合作開發(fā)濾紙的情況卻極少，國家無暇顧及，沒有支持，國內(nèi)也沒有專門研發(fā)機構(gòu)，因此高水平的“芯”也不會自己跑出來，而主機廠的要求卻越來越高，企業(yè)只能依靠國外。
    缺少汽車零部件上游的技術服務也是影響我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力提高的重要因素。如：行業(yè)公共檢測機構(gòu)、第三方認證機構(gòu)等，由于我國汽車零部件企業(yè)普遍規(guī)模較小，很難拿出較高的資金來建立自己的檢測機構(gòu)，因此仿制成為最為普遍的做法。
    品質(zhì)保證能力
    總體說，我國本土自主整車及零部件普遍質(zhì)量水平不高，與外資企業(yè)相比有較大的差距，這也是近期自主整車市場份額下降的重要原因。
    從某種意義上說，客戶是產(chǎn)品品質(zhì)的制造者，挑剔的客戶帶來高品質(zhì)的產(chǎn)品。汽車零部件的重要客戶是汽車整車企業(yè)。我國汽車整車企業(yè)數(shù)量眾多，水平參差不齊，各類汽車企業(yè)對零部件質(zhì)量的要求也有很大的差別。
    總體講，外資整車企業(yè)供應體系來自外方的母公司，已形成完整、合理、適應自身特點的零部件采購體系，其對零部件的品質(zhì)有較高的要求和合理的管控措施，基本能夠滿足整車產(chǎn)品的品質(zhì)要求。而我國自主整車企業(yè)對零部件的要求則差別較大。與發(fā)達國家相比，中國工資水平仍然較低，不同地區(qū)、不同職業(yè)個人收入有很大的差異，剛剛滿足溫飽水平的地區(qū)仍存在。因此，品質(zhì)不高但價格較低的產(chǎn)品在中國還有相當?shù)目蛻粽J可，相當部分自主整車企業(yè)的目標客戶恰恰是這部分客戶。由于整車的質(zhì)量定位不高，對其零部件的質(zhì)量水平要求也不高。公告內(nèi)年產(chǎn)上百輛、幾十輛甚至幾輛汽車的整車企業(yè)仍然存在，這些企業(yè)很難建立完整、合理的零部件采購體系，對采購的零部件的品質(zhì)要求是粗放的。另外，我國還有相當部分的低速汽車企業(yè)，這些汽車企業(yè)對零部件品質(zhì)的要求與外資品牌相比有更大的差距。
    從采購企業(yè)數(shù)量看，外資整車企業(yè)采購內(nèi)資自主零部件企業(yè)的數(shù)量很少，雖然這些內(nèi)資企業(yè)具備一定的質(zhì)量保證能力，但由于數(shù)量少，對帶動整個本土企業(yè)提高質(zhì)量意識很難起到應有的作用。總體看我國自主整車質(zhì)量水平與外資整車還有差距，部分較好的內(nèi)資自主整車企業(yè)已經(jīng)建立了較完整的零部件采購體系，采購的零部件以內(nèi)資企業(yè)為主，但由于大部分為競爭模式，實行貨比三家，缺少與零部件企業(yè)的協(xié)作關系，很難促進零部件企業(yè)的不斷改善；同時采取一種產(chǎn)品向多家訂貨以及在交易過程中更換配套單位等做法，不合理的壓價、無理的索賠等現(xiàn)象均存在，給零部件企業(yè)帶來風險，零部件企業(yè)很難下決心在品質(zhì)方面進行大的投入。對于那些產(chǎn)量不高的企業(yè)，它們采購的零部件數(shù)量雖然不大，但涉及的零部件企業(yè)并不少，由于供應鏈中的質(zhì)量控制體系不健全，因此不但影響了零部件質(zhì)量水平的提高，同時對全行業(yè)品質(zhì)觀念的形成有較大的損害。這些問題均是造成我國汽車零部件質(zhì)量水平不高的重要原因。
    汽車零部件企業(yè)的另一個重要客戶是售后市場，我國售后市場的問題更加突出。由于標準、法規(guī)的缺失，我國汽車零部件售后市場主要體現(xiàn)為價格的競爭，假冒偽劣充斥，產(chǎn)品品質(zhì)良莠不齊，不但損害了消費者的利益，浪費了國家的資源，對零部件企業(yè)的質(zhì)量意識的形成造成巨大沖擊。由于我國汽車售后市場近年增長迅速，涉及的零部件企業(yè)數(shù)量遠遠大于為整車配套的企業(yè)，因此今后的影響不可小視。
    成本控制能力
    成本控制能力是企業(yè)綜合管理能力，它涉及到采購、生產(chǎn)、設備、銷售、人力資源等各個領域。我國汽車零部件企業(yè)管理水平普遍較低，目前本土企業(yè)降低成本的主要途徑主要包括：利用較低的勞動力成本、利用國產(chǎn)價格較低的設備、在產(chǎn)品品質(zhì)上降低標準以及靠模仿降低開發(fā)投入等，很少企業(yè)能夠通過提高管理水平、以減員增效的方式來控制成本。精益生產(chǎn)方式是全球公認的汽車行業(yè)降低成本、提高品質(zhì)的重要方式，但是我國大部分自主汽車零部件企業(yè)仍然是粗放的大批量生產(chǎn)方式，競爭能力與外資企業(yè)有明顯的差距。
    我國自主汽車企業(yè)缺乏對供應鏈體系相關環(huán)節(jié)的控制，也是造成零部件企業(yè)成本增加的重要因素。如由于整零雙方缺乏合作，零部件企業(yè)很難與主機廠共同探討降低成本的提案；主機廠把生產(chǎn)變動、訂貨量的變動及欠款回收困難等風險轉(zhuǎn)嫁給零部件廠家，無形中加大了零部件企業(yè)的成本等。我國部分自主整車企業(yè)制訂生產(chǎn)計劃很少考慮零部件企業(yè)的承受能力，并且普遍存在生產(chǎn)計劃不穩(wěn)定問題。為滿足整車企業(yè)不穩(wěn)定的生產(chǎn)計劃，零部件企業(yè)不得不增加庫存。一輛汽車有上萬個零部件，如果每個零部件均因此而增加庫存，最終增加的成本是難以想象的。
我國汽車產(chǎn)業(yè)還存在上游產(chǎn)業(yè)原材料、元器件質(zhì)量不穩(wěn)定問題，產(chǎn)品一致性不好不但造成了零部件產(chǎn)品質(zhì)量的不穩(wěn)定，由于廢品率增加，產(chǎn)品成本也相應增加。
    企業(yè)規(guī)模
    在我國汽車零部件行業(yè)，企業(yè)數(shù)量以數(shù)萬計，但真正具備規(guī)模較大、水平較高的企業(yè)不多，行業(yè)仍處于企業(yè)規(guī)模小、水平低、數(shù)量多的狀態(tài)。即使國內(nèi)最大零部件企業(yè)的規(guī)模與同類國際跨國公司相比也幾乎有十倍乃至幾十倍的差距。這種狀態(tài)是數(shù)量眾多汽車整車企業(yè)的產(chǎn)物，也是條塊分割的結(jié)果，同時還是我國目前汽車行業(yè)多國資本主體形成的多國配套體系的必然，混亂的售后市場也是重要的原因。
    我國擁有世界上最多的汽車企業(yè)，目錄內(nèi)企業(yè)仍有百余家，各主要企業(yè)均需建立自己的配套體系，分散、重復的零部件企業(yè)狀態(tài)在所難免；各地區(qū)汽車工業(yè)的發(fā)展目前仍保留著條塊分割其色彩，許多地方政府熱衷于大力推進提高本地區(qū)整車企業(yè)的當?shù)仄嚵悴考涮茁剩觿×肆悴考姆稚顟B(tài)。同時，按國別區(qū)分我國的配套體系已大致形成歐美、日韓、自主三種配套體系，三種配套體系的一級供應商網(wǎng)絡相對封閉，具有比較強的獨立性。除汽車玻璃、鋁車輪等少數(shù)通用性較強產(chǎn)品外，保持獨立的一級供應商網(wǎng)絡將是今后各整車企業(yè)發(fā)展的主流。經(jīng)過多年努力，雖然不同資本主體、不同配套體系間出現(xiàn)了不斷融合、優(yōu)化的趨勢，但不同資本主體、不同配套體系利益目標的根本差異，在關鍵零部件將長期保持獨立。這種狀況形成了新的條塊分割，也嚴重限制了我國零部件產(chǎn)業(yè)集聚和規(guī)模效應的形成與釋放。同時我國許多自主整車企業(yè)對零部件的采購采用對同一車型的同一零部件從幾個零部件企業(yè)采購方式，使零部件企業(yè)之間互相競爭，更擴大了零部件企業(yè)的數(shù)量，但企業(yè)規(guī)模、水平很難發(fā)展起來。
    混亂的售后市場也是造成我國汽車零部件企業(yè)數(shù)量眾多的重要原因，產(chǎn)品良莠不齊，進入行業(yè)沒有門檻，必然造成大量零部件企業(yè)尤其是低水平的企業(yè)的進入。
    對本土相關產(chǎn)業(yè)的拉動作用
    從上述我國汽車供應鏈現(xiàn)狀看，由于缺少上下游產(chǎn)業(yè)的合作，很難攻克供應鏈中的關鍵技術，不論是內(nèi)資還是外資整車企業(yè)關鍵零部件均主要依賴外資零部件企業(yè)，部分依賴進口；其上游的關鍵元器件、原材料，包括：橡膠、塑料、鋼鐵、有色金屬、電子器件等，以及關鍵設備，要么來自外資企業(yè)、要么來自進口，我國自主相關產(chǎn)業(yè)很難通過汽車產(chǎn)業(yè)的帶動轉(zhuǎn)型升級，汽車產(chǎn)業(yè)對本土相關產(chǎn)業(yè)的拉動很難起到應有的作用。
    4、加強我國自主供應鏈建設的幾點建議
    中國汽車市場已是國際化競爭最集中、最激烈的場所，目前正處于由高速向平緩增長的轉(zhuǎn)化階段，今后的競爭將更加激烈。自主零部件企業(yè)在這種競爭環(huán)境下，仍處于弱勢，今后能不能發(fā)展，根本出路在于自己，首要任務是要練好內(nèi)功；同時，汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈的建設對零部件的發(fā)展起關鍵作用，我國目前的汽車供應鏈的現(xiàn)狀，很難帶動我國自主零部件提高競爭力水平，因此必須盡快加強我國自主供應鏈建設。
    首先應提高對供應鏈體系建設意義的認識
    我國汽車工業(yè)正面臨由大變強的重要任務，沒有強大的自主零部件產(chǎn)業(yè)，汽車強國將成為空談；沒有適合自身特點的供應鏈體系，很難培養(yǎng)出高水平的自主零部件企業(yè)。必須充分認識到，發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)必須由強大的自主供應鏈體系做支撐，世界汽車強國汽車工業(yè)的發(fā)展已經(jīng)證明了這一點。發(fā)展自主零部件供應體系應成為國家發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重要戰(zhàn)略，也應成為各汽車企業(yè)的重要戰(zhàn)略。
    同時也應認識到，拉動本土相關產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是世界各汽車強國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的主要目的，也是汽車產(chǎn)業(yè)自身重要任務，因此，該項任務應成為所有汽車企業(yè)的社會責任。
    重視基礎，全面發(fā)展
    發(fā)展自主汽車產(chǎn)業(yè)必須建立自主的汽車供應鏈體系，作為全球最大的汽車生產(chǎn)國，完整的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展已成為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的必要條件——要重視基礎，全面發(fā)展；借鑒國外發(fā)展經(jīng)驗，探索適應國情的供應鏈體系。
    經(jīng)過長期發(fā)展，各汽車強國、跨國汽車公司均形成了有自身特點的供應鏈模式，每種模式的形成，與其汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的當?shù)仄嚵悴考接忻芮嘘P系。歐美汽車企業(yè)在建立大批量生產(chǎn)模式的同時，建立了以自制為主的供應鏈模式。隨著汽車產(chǎn)業(yè)的競爭不斷深入，自制模式逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橥獍鼮橹鞯哪Ｊ剑挥捎谄洚數(shù)亓悴考a(chǎn)業(yè)水平相對發(fā)達，對外包零部件采用競爭模式。競爭意味著強者更強，有利于其零部件水平向更高方向發(fā)展；日韓汽車企業(yè)在其起步的過程中，其當?shù)仄嚵悴考a(chǎn)業(yè)水平相對較低，為帶動零部件企業(yè)提高水平，他們建立了通過合作共同發(fā)展的合作機制，逐步培養(yǎng)出一批高水平的零部件企業(yè)。雖然歐美、日韓合作方式有所不同，但其供應商主要來自本土，與體系內(nèi)的零部件企業(yè)的合作關系是互相依存的合作關系。
    我國自主汽車零部件供應鏈體系還存在諸多問題，應加快探索，建立適應國情的自主供應鏈體系。
    轉(zhuǎn)變觀念，加強上下游產(chǎn)業(yè)的合作
    在當前過度競爭的形勢下，企業(yè)間應更多探討如何加強合作。目前行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)的同行之間聯(lián)合開發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間的合作聯(lián)盟以及產(chǎn)學研結(jié)合等合作關系，值得提倡。整車與零部件的關系是行業(yè)關注的焦點，整車企業(yè)應加強對零部件企業(yè)的帶動和培養(yǎng)，零部件企業(yè)應關注整車企業(yè)需求，不斷提高自身能力，加強與整車企業(yè)的合作。
    建議政府加強政策引導
    汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈體系建設是提高零部件競爭力的關鍵。建議政府加強政策引導，制定戰(zhàn)略規(guī)劃，對關鍵零部件、元器件、原材料等，尤其是跨行業(yè)的共同開發(fā)給與重點支持，由上下游產(chǎn)業(yè)共同努力，有計劃、有步驟地突破我國汽車供應體系價值鏈高端領域的瓶頸，逐步建成我國有競爭力的自主零部件供應體系。
    三、2012年工作總結(jié)及2013年工作設想
    1、2012年零部件主要工作總結(jié)
    關于汽車零部件行業(yè)年度發(fā)展報告工作
    自去年起，我們開展了汽車零部件行業(yè)年度發(fā)展報告撰寫工作。開展該項工作的目的是對上一年度中國汽車零部件相關子行業(yè)發(fā)展情況進行全面、系統(tǒng)地總結(jié)和分析，反映行業(yè)現(xiàn)狀、研究行業(yè)問題，并對汽車零部件行業(yè)的發(fā)展趨勢做出預測，為關注中國汽車零部件行業(yè)發(fā)展的各界人士和相關單位提供權(quán)威的信息參考，從而提高中國汽車工業(yè)協(xié)會及其各零部件分支機構(gòu)的行業(yè)地位及權(quán)威性。該項工作得到了各分支機構(gòu)秘書長的支持，并積極開展了組織工作，目前已完成15個子行業(yè)的報告，我們已匯編成冊，本次會議以會議資料的形式發(fā)給大家。由于該項工作剛剛開始，報告中一定存在缺漏和不足之處，我們誠摯地希望大家多提出寶貴意見。
    龍頭企業(yè)工作
    今年是我們開展龍頭企業(yè)工作的第四個年頭，為擴大龍頭企業(yè)的影響，我們開展了通過《汽車零部件》雜志進行龍頭企業(yè)宣傳工作，完成龍頭企業(yè)宣傳專欄1-6期，取得了很好的效果。
    為使該項工作更加規(guī)范有序，今年我們在廣泛征求分支機構(gòu)意見的基礎上，修改、完善了《龍頭企業(yè)評審管理辦法》，并根據(jù)新的辦法開展了今年的龍頭企業(yè)評選和復審工作。
    汽車零部件制造基地工作
    完成清河、大連金州新區(qū)基地和武漢漢南區(qū)的設立審批工作；完成柳州、浙江天臺和重慶璧山基地的復審工作。對玉環(huán)、大連金州新區(qū)和漢南基地進行了調(diào)研工作，組織了龍泉和玉環(huán)基地互訪交流工作等。
    成立“精益生產(chǎn)互助會”
    該項工作是在電裝專家的指導、幫助下進行的。去年完成了兩家企業(yè)試點工作，今年年初，我們制定了精益生產(chǎn)互助會章程，成立了精益生產(chǎn)互助會，對互助會成員進行了精益生產(chǎn)知識研修，開展了首輪互助會成員間的循環(huán)改善活動，取得了良好的效果，所有參加企業(yè)、實現(xiàn)了生產(chǎn)率大幅提高及生產(chǎn)周期大幅短縮；目前該項活動的各項基礎已經(jīng)構(gòu)建出來，知識方法研修后、大部分公司進行了自主改善，各公司總經(jīng)理、活動成員十分積極，改善速度快，通過本活動、不斷培養(yǎng)出能夠開展改善工作的人才，今后“精益生產(chǎn)互助會”將逐步向自主運營推進。 
    我們在今天下午的專題交流中設立了“精益生產(chǎn)的實施與感受”板塊，介紹該項活動的具體情況，歡迎大家參加并提出寶貴意見。
    “十二五”規(guī)劃工作
    經(jīng)過各分支機構(gòu)秘書長的努力，我們已完成了汽車零部件行業(yè)26個子行業(yè)的“十二五”規(guī)劃編制工作。經(jīng)過進一步征求有關方面的意見，以及對發(fā)行稿的文字校對工作，完成了《汽車行業(yè)“十二五”規(guī)劃研究匯編》的光盤制作和印刷成冊工作。
    參與工信部“我國汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究”工作
    與長城汽車公司共同完成了汽車零部件領域的調(diào)研工作，形成“我國汽車零部件行業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究”報告。
    召開“自主汽車零部件企業(yè)目前的困境與出路座談會”
    根據(jù)部分自主零部件企業(yè)反映當前經(jīng)營遭遇種種困難的情況，我們在遼寧丹東召開了“自主汽車零部件企業(yè)目前的困境與出路座談會”，部分重點骨干企業(yè)及部分秘書長參加了會議，會議取得了較好的效果，會后形成會議紀要，并向工信部匯報；
    其它工作
    本年度還開展了其他工作，如參與汽車零部件行業(yè)企業(yè)兩化融合水平評估工作，協(xié)助濾清器分會召開“精益生產(chǎn)經(jīng)驗交流會”、協(xié)助汽車報召開“汽車行業(yè)供應鏈管理研討會”等，完成汽車零部件關聯(lián)產(chǎn)業(yè)專刊：《創(chuàng)刊號--粉末冶金篇》發(fā)行工作等，參與了協(xié)會ISO9000貫標工作、5A評選工作等等。
    2、2013年的工作設想
    1.深入開展精益生產(chǎn)互助實施工作
    與電裝合作開展的精益生產(chǎn)“互助?新臺階”活動已近一年半時間，取得了良好的效果。下一步將有步驟地擴大互助會成員數(shù)量，并逐步向自主運營推進，該項工作仍是我們明年重點工作之一，歡迎有興趣的企業(yè)報名入會。
    2.深入研究我國汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈現(xiàn)狀及問題
    汽車產(chǎn)業(yè)供應鏈協(xié)調(diào)發(fā)展是提高我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)水平的關鍵因素。我們將在今后的工作中深入研究供應鏈現(xiàn)狀及問題，開展相應的調(diào)研工作，找出問題的解決辦法，促進產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作。
    3.進一步完善已經(jīng)開展的各項工作
    繼續(xù)完善龍頭企業(yè)宣傳工作，爭取各方面的支持，使龍頭企業(yè)更好地發(fā)展；進一步擴大為汽車零部件制造基地的服務工作，組織各基地共同研究汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展規(guī)律，探討現(xiàn)階段我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)集群存在的不足及今后的發(fā)展方向；組織基地相關人員及企業(yè)到國外參觀交流，學習國外先進的產(chǎn)業(yè)集群化組織模式；加強基地間的互訪，交流基地的工作經(jīng)驗；進一步總結(jié)汽車零部件年度發(fā)展報告編寫工作的經(jīng)驗，更好地滿足行業(yè)的需求。 
以上是我們一年來開展的主要工作及明年工作的打算，不足之處請大家多提寶貴意見。
    各位代表，我們肩負著汽車行業(yè)“由大變強”的使命，盡快提高自主零部件產(chǎn)業(yè)競爭力是我們重要的任務，打造一流的供應鏈體系是提高自主零部件產(chǎn)業(yè)競爭力的重要途徑。合作才能共贏，合作才會有競爭力，讓我們共同努力，向汽車強國邁進。