近年來(lái)，垂直飛行逐漸受到熱捧。地面私人交通服務(wù)供應(yīng)商的相關(guān)計(jì)劃引起了電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的設(shè)計(jì)熱潮。軍用方面，美國(guó)國(guó)防部的未來(lái)垂直起降飛行器（FVL）項(xiàng)目也激發(fā)了旋翼機(jī)工業(yè)界的創(chuàng)新激情。

多家企業(yè)加入相關(guān)計(jì)劃開發(fā)eVTOL

優(yōu)步、其工業(yè)界伙伴甚至FAA都對(duì)其在2020年完成實(shí)驗(yàn)演示驗(yàn)證目標(biāo)有信心。作為優(yōu)步的伙伴，貝爾、波音旗下的極光飛行科學(xué)以及卡雷姆飛機(jī)公司正為2020年試飛開發(fā)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)。巴西航空工業(yè)和斯洛文尼亞的伏翼公司也加入了陣營(yíng)。

除了優(yōu)步，眾多初創(chuàng)企業(yè)對(duì)于電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的探索也推動(dòng)了業(yè)界的發(fā)展。美國(guó)的Joby航空和Kitty Hawk、德國(guó)的Volocopter和百合航空的飛機(jī)已首飛并啟動(dòng)認(rèn)證進(jìn)程，并已接受戴姆勒奔馳、豐田等大公司數(shù)億美元的投資。但是，電動(dòng)垂直起降飛機(jī)概念也面臨一些質(zhì)疑，最大的問(wèn)題是能否在城市上空安全運(yùn)營(yíng)，同時(shí)不影響現(xiàn)有的航空體系。目前看來(lái)，對(duì)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)的認(rèn)證和空域融合仍需探索。

有人擔(dān)憂一些初創(chuàng)企業(yè)嚴(yán)重低估了對(duì)電動(dòng)垂直起降飛機(jī)認(rèn)證的工作量和成本，誤導(dǎo)了投資人。

美國(guó)下一代軍用旋翼機(jī)研發(fā)迎來(lái)熱潮

軍用垂直起降飛機(jī)方面迎來(lái)了發(fā)展機(jī)遇，但需求仍需明確。工業(yè)界對(duì)于滿足下一代軍用旋翼機(jī)的需求有信心，但客戶對(duì)于他們的需求和何時(shí)需要滿足需求傳遞的信息還不明確。美國(guó)陸軍將于2030年代中期開拓發(fā)展FVL中型先進(jìn)旋翼機(jī)取代UH-60“黑鷹”，但同時(shí)也加快進(jìn)度以在2023年前開發(fā)FVL輕型武裝偵察原型機(jī)。

貝爾已經(jīng)為美國(guó)陸軍的聯(lián)合多任務(wù)（JMR）技術(shù)演示驗(yàn)證項(xiàng)目研制試飛了V-280傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)，作為FVL中型直升機(jī)的先行者。西科斯基-波音團(tuán)隊(duì)希望其SB-1共軸JMR飛機(jī)在2018年底前首飛。西科斯基的S-97高速輕型直升機(jī)在美國(guó)陸軍開啟其未來(lái)攻擊/偵察飛機(jī)快速原型工作后已重新開始飛行。