淄博淄川萬鑫沖壓機械廠是專業(yè)的沖床廠家，主要生產沖床、剪扳機、折彎機、四柱液壓機等機械設備，萬鑫沖床廠座落于世界短篇小說之王蒲松齡的故鄉(xiāng)—淄川。緊鄰205國道，地理位置優(yōu)越，交通便利。下面為大家解說一下沖壓事故方面的知識。
沖壓事故的分類
沖壓作業(yè)中發(fā)生的事故，在設備日趨復雜、生產規(guī)模日趨擴大的今天，可按下面三點來分類：
① 在凸模和凹模之間發(fā)生的；
② 由壓力機的飛輪或送料裝置造成的；
③ 在材料和設備的保管運輸時發(fā)生的。
其中第①類事故是人們通常所說的沖壓事故，它所占的比率最大，第②、③類事故一般可通過良好的設備設計、維護和生產現場管理加以避免。所以下面的討論以研究第①類事故為主。
沖壓事故的分布規(guī)律
據國外有關資料介紹，在沖床上出現的人身事故比一般機械行業(yè)高三倍。在沖壓車間每年有20%的工人受傷，平均停工時間12天，其中傷手50%，傷眼20%，傷腳8%。
這方面未見國內的統(tǒng)計分析材料，本人認為，正是由于對沖壓事故發(fā)生規(guī)律缺乏明晰統(tǒng)一的認識，才導致了政策和措施上的混亂：
例如，在八十年代初，由權威單位出版的《開式壓力機設計》中有這樣地說法：“對于16噸以下的沖床，因為啟動以后滑塊很快到達下死點，手來不及進入模具，所以是安全的，……”這可能是造成八十年代研制“沖床安全裝置”均遭失敗的硬傷之一。
在不少版本的《沖（剪）壓作業(yè)安全技術培訓教材》中，都有這樣的規(guī)定：依據沖模的技術安全狀態(tài)，在上、下模板正面和后面應涂以安全色以示區(qū)別。安全模具為綠色，一般模具為黃色，必須使用手動送料的模具為藍色，危險模具為紅色。而其所謂安全模具的定義則為：在正常工作時，手不必進入模腔的模具。這種臆想出來的規(guī)定，實際上也是一種誤導，會使操作者放松警惕，導致發(fā)生事故； 相關資料顯示：
⑴ 按企業(yè)規(guī)模分析：半數以上的沖壓事故發(fā)生在不滿50人的小企業(yè)里，小批量的零星生產占70%；
⑵ 按壓力機的類型分析：80%以上的事故由曲柄壓力機產生。7%為剪板機產生。
⑶ 按壓力機的大小分析：70%左右的事故發(fā)生在50噸以下的小型壓力機上。18%發(fā)生在50～100噸的壓力機上。其余為100噸以上。
⑷ 按受傷部位分析：右手47.4%，左手37%，面頸部6.9%，右腳3.8%， 左腳2. 5%，頭部1.6%，前軀0.5%，后軀0.3% 。
⑸按年度統(tǒng)計的事故總量來看：
（某5年時間段）依次為：7445（死4），7551（死8），9047（死13），8828（死15），9176（死18）。
⑹按操作方式分析：腳踏開關操作占69%，按鈕操作占29%；
⑺按保護裝置的型式分析：雙手按鈕占42%，拉手式占26%，推手式占16%，光電式占14%，柵欄式占2%；
⑻按送料型式分析：手工送料占91%，使用手持工具占6%，自動化送料3%.。
沖壓操作易發(fā)生傷人事故的原因分析
沖床之所以多發(fā)生傷人事故，主要是由于沖床生產的特點是工序簡單、速度快，滑塊往返運動一次就能完成一個工序或一個零件，一個工作班一臺機床可以完成數千到數萬個工序或零件。由此引出以下問題：
1、直到現在，絕大多數企業(yè)仍為手工進行送料、排樣落料、取件、清除廢料等工作。操作者要快速單調地重復“→啟動滑塊沖壓→卸件→清除廢料→上料→……”動作，這些動作的配合順序需要準確無誤，稍有不慎，就會造成設備或人身事故。
根據人機工程學和行為科學、心理學所揭示的規(guī)律，人在長時間從事這種在極為嘈雜的環(huán)境中進行快速而又簡單重復的作業(yè)動作時，極易產生機體疲勞、神情恍惚、反應遲緩現象，導致注意力不能集中，動作失調。萬一出錯，慘劇便在瞬間發(fā)生。據統(tǒng)計資料顯示，在沖壓過程中發(fā)生的傷害事故，多數發(fā)生在長時間加班或周一及周末思想較分散的時候。
另外，對于16噸以下的小型沖床來說，其運動速度遠遠大于人的反應速度，是造成事故的又一個原因。即便在注意力高度集中的狀態(tài)下，要想將手作出移動幾厘米的動作，也需要0.3～0.4秒，而這段時間已超過滑塊從上死點到下死點的時間。也就是說，即便在頭腦清醒的情況下，若手在模內時意識到誤啟動了滑塊，也來不及將手撤出危險區(qū)。
也就是說，沖床，尤其是小型沖床的工作性質，超出了人的生理極限。這種在沖壓過程中發(fā)生的傷害事故，約占沖壓傷害事故的55~60%。
曾有人根據沖床的運行規(guī)律和人機工程學原理，計算得出，在正常管理的情況下，沖壓過程中發(fā)生人身事故的幾率，約為千萬分之2.73，也就是說，假如每小時沖壓500次，每天實際沖壓6小時，每年工作250天，大約三年左右發(fā)生一次人身事故。
對比媒體上所報道的情況，現在多數廠家的事故率遠遠高于這個幾率，說明這些單位的安全管理較差，而且沖壓操作的負荷率較高；而前面提到的那個軍工企業(yè)在20年前的事故率，遠遠低于上面計算得出的數據，則是除了當時管理嚴格之外，其沖床的實際沖壓負荷率也遠遠低于我們上面所假定的數據。
2、據統(tǒng)計，有20~25%的人身事故發(fā)生在模具的安裝、調整和機床檢修保養(yǎng)過程中，其中大多數發(fā)生在25~100噸的機床上，而且多為傷手斷臂的重傷事故，甚至有死亡事故發(fā)生。
發(fā)生這些事故的原因大概有三個。
一是這些機床多為腳踏開關操作的剛性離合器雙飛輪結構，又沒有大型沖床上設有的電動寸動機構。調整滑塊時，人工盤動飛輪較16噸以下的沖床費力得多，操作者往往違反安全規(guī)定，采用點動電機的方式使滑塊下滑。由于雙飛輪傳動系統(tǒng)的慣性較大，一旦全速轉動起來，斷電后，若是空轉，還要轉動數分鐘才能停止，若是啟動了滑塊，也能連沖數十個沖程。所以在飛輪看起來轉得很慢時身體進入滑塊下的危險區(qū)，也會發(fā)生傷人事故。
二是在安裝模具過程中，所有現在已知的安全保護裝置均不起作用，但此時人體都必須進入滑塊的危險區(qū)才能順利作業(yè)，且操作者的注意力一般均集中在模具上，一旦在飛輪未停時誤碰觸腳踏，便會出事。
三是從事這類工作的人員，大都是技術素質較高，又不直接從事沖壓零件作業(yè)的模具調整工，機床維修工、質量檢驗員、模具制造試模工等人員，他們的工作對象，不象沖壓工那樣專一，往往是本單位的一批沖床，所以對每臺機床的操作性能和要求，不可能象操作工那樣熟練，再加上這些工作不象沖壓零件那樣具有規(guī)律性，一旦配合不當，便會出事。
3、事實證明，幾乎在所有由普通沖床組成的自動化生產線上，均有傷人事故發(fā)生。從前面按事故發(fā)生時的直接原因分布來看，自動線只解決了取送制件時引起的事故，而其它事故原因依然如故，并沒有任何改善。這有幾個主要原因，一是自動線上的人工調試工作量更多，此時的危險程度比單機更大；二是在自動沖壓過程中，若發(fā)生送料或排料故障，由于人腦的本能作用，監(jiān)管人員往往會認為可來得及去手工排除，而冒險伸手進入危險區(qū)；三是設置的自動送料、收料機構也可能形成新的危險區(qū)——由此可見，將解決沖壓安全問題寄希望于自動化生產也是十分片面的。
4、大型機床一般均由多人共同操作，如果彼此配合不當，也容易發(fā)生事故。
5、沖壓設備本身保養(yǎng)維護不良，如離合器失靈而發(fā)生不規(guī)律的連沖、滑塊的制動器摩擦力矩太小而自動下滑、電動操作開關發(fā)生常閉故障等，都會引起事故的發(fā)生。這類事故約占5%。 6、不按工藝規(guī)定，隨便代用模具，如材料厚度超標準、送雙料、用沖裁角鋼的模具裁扁鋼等錯誤操作，會引起模具爆裂傷人，沖壓死亡事故很多由此產生。
7、工作場地組織不良，通道不暢，重物安放不穩(wěn)等等，易發(fā)生磕碰、劃傷、砸傷事故。