冰凍三尺非一日之寒，在福特汽車幾年前跨過百年誕辰之后，今年又迎來了通用汽車百年誕辰。但是百年老店們既腹背受到傳統因素拖累，積重難返，又要面對著新世紀出現的前所未有的挑戰，出路何在？地球上美國的背面就是中國，中國步美國后塵成為汽車生產與消費大國，目前看來蒸蒸日上的中國車業車市是否遲早會重蹈美國的覆轍？

    多少年來美國汽車業就象巨型航空母艦為世人敬仰，幾十年前豐田與本田的先輩們也是懷著誠惶誠恐心情赴美取經，未曾想幾十年后豐田等日本車廠反客為主，不斷在美國市場上為美國“三大”做減法。表面上看“三大”的不斷衰落是與亞洲車廠不斷蠶食北美份額有直接關聯，即此消彼長。所謂成熟汽車市場就是產銷總量常年維持在一個相對穩定的數額上。

    但是一個不可回避的問題總在晃蕩：為什么老牌汽車帝國看似強大無比的老牌車廠會被后起之秀節節攻破？雖然這個問題不會從“三大”口中吐出答案，可是美國的媒體早已連篇累牘地反省和客觀揭示。這已涉及到從產品層面到經營管理理念龐大體系上的各個環節和側面。

    美國享有上帝特別賜予廣袤國土，南北戰爭一役后國泰民安，一戰、二戰烽火從未逼近本土，穩定的政治經濟環境、幅員遼闊的國土和適量人口規模必然造就一個龐大穩固的汽車市場。上世紀初期通過二十多年的市場洗牌，造就出本土“三大”是水到渠成。美國“三大”有其得天獨厚的客觀條件，因歐洲在一戰和二戰的“內亂”，歐洲車廠無實力遠征美國市場，亞洲車廠還在“胚胎”中，“三大”沒有外部“天敵”，可以高枕無憂“閉門造車”。

    美國市場形成了又三大企業寡頭統治的后遺癥就顯現出來，競爭不夠充分，產品開發并非完全以消費者需求為中心，服務并被完全以顧客滿意為中心。美國汽車消費者只能在半斤八兩的“三大”中尋求產品和接受服務。一旦日本車廠以更對消費者胃口的產品、更可靠的品質、更長的耐久性、更吸引人的價格、更人性化的服務來對決“三大”，必然不斷吸附美國消費者向日本產品倒戈。

    在美國本土第一輪汽車大戰的的導火線是在上世紀七十年代兩次石油危機，“三大”長年高枕無憂，對相對利薄的節能經濟型車不屑一顧，等到油荒一來，只有做好充分準備的日本車廠能乘虛而入圈住大批美國顧客，從此日本車廠穩扎在美國市場的陣腳。機會只青睞有備而來者。八十年代后日本車廠就一直全靠產品與服務差異化優勢去與“三大”正面拼搶。

    日本車廠在美國市場首先是在轎車領域快速蠶食掉“三大”份額，而“三大”則主要撲向市場旺盛、利潤豐厚的SUV和皮卡市場，車廠“惟利是圖”并無過錯，只是“三大”過于屈從華爾街的意志，驅使“三大”著重于眼前的短期利益回報。日本車廠則不必看華爾街的臉色行事，可以自主平衡短期與長期的戰略計劃。今年國際油價高竄，仿佛七十年代“噩夢”重演，又讓“三大”倍感增壓。雖然通用已未雨綢繆，在新一輪節能型小型車資源上可憑借通用大宇做抵擋，福特可調配福特歐洲的產品資源解決美國的事，而克萊斯勒就只能臨時抱佛腳，通過與奇瑞等合作獲得相應的車型資源。

     中國是后起的新興汽車大國，汽車大量進入平民消費也只有短短十年光景，與美國汽車普及歷史相差約八十年。

     美國本土品牌產品市場占有率是從絕對統治地位往下跌落，中國本土品牌產品則是從零碎往上盤升，但始終被壓縮在質次價廉的范圍里，外來品牌產品始終占據主導地位。美國消費者與中國最相象，對產品態度主要以適合個人利益為原則，不以本土與外來品牌為界線。近年來，自主品牌占有率上升到一定比例就開始徘徊不前，主要是企業起步時普遍以價格競爭為先，不是以品質為先，服務水準也與合資品牌差距不小，消費者一旦形成觀念后，即便自主品牌之后不斷努力改善品質和服務也難收到立竿見影效果。這與美國消費者高比例倒向日系車有相似之處。

    在七十年代兩次石油危機時，日系車為美國市場準備好了合適產品，得以長驅直入。三年前美國油<