隨著導(dǎo)航系統(tǒng)種類的不斷增多，人們對導(dǎo)航系統(tǒng)跟蹤定位精度的要求也在不斷提高，而單一導(dǎo)航系統(tǒng)在工作過程中都會存在一定的缺陷，如慣性導(dǎo)航系統(tǒng)不易受到外界環(huán)境的干擾，且可以獨立工作，但是慣性導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差會隨著時間延長而不斷累積；再如衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有實時性好、覆蓋廣等優(yōu)點，但是容易受到外界的干擾和遮掩，對于低成本GPS接收機(jī)而言，其數(shù)據(jù)的更新頻率比較低。所以單一導(dǎo)航系統(tǒng)己經(jīng)不能滿足當(dāng)今社會對于導(dǎo)航精度的要求，將多傳感器信息進(jìn)行融合處理己經(jīng)成為當(dāng)下導(dǎo)航技術(shù)的主要研究方向。 

地磁場是地球的固有資源，為航空、航天、航海提供了天然的坐標(biāo)系。自從1989年美國Cornell大學(xué)的Psiaki等人率先提出利用地磁場確定衛(wèi)星軌道概念以來，這一方向就成為了國際導(dǎo)航領(lǐng)域的一大研究熱點。地磁導(dǎo)航具有無源、無輻射、全天時、全天候、全地域、能耗低等特征，其原理是通過地磁傳感器測量的實時地磁數(shù)據(jù)，與儲存在計算機(jī)中的地磁基準(zhǔn)圖進(jìn)行匹配來進(jìn)行定位，這使得地磁定位導(dǎo)航不僅適用于水下、地下、高空，也同樣適用于城市的導(dǎo)航。 

地磁場之所以能用作導(dǎo)航，是因為地球上任意一點，都有唯一的磁場大小和方向與之對應(yīng)，并且與該點的三維地理坐標(biāo)相匹配，使它具有“向?qū)А惫δ堋Ｄ壳案鲊褜Φ厍虼艌鲞M(jìn)行了較為精確的測量，并繪制了覆蓋全球的磁場地圖，科學(xué)家們稱之為“磁異常圖”。地磁導(dǎo)航系統(tǒng)正是通過測量所處位置的磁場數(shù)據(jù)，與磁場地圖對比以確定自身位置。而地磁導(dǎo)航就是通過探測器實時獲取地磁數(shù)據(jù)，與預(yù)先制作的地磁圖或模型，匹配比對磁場大小、方向、梯度等信息，實現(xiàn)定位導(dǎo)航功能。 

國創(chuàng)地磁定位導(dǎo)航系統(tǒng)是以國創(chuàng)微磁基礎(chǔ)傳感器為核心，由微磁基礎(chǔ)傳感器陣列、通訊模塊、數(shù)據(jù)處理單元等組成的地磁定位導(dǎo)航系統(tǒng)，可配置在如民船、飛機(jī)、無人機(jī)、汽車、機(jī)器人等載體上，當(dāng)載體在地表附近運行時，微磁基礎(chǔ)傳感器實時在線采集地磁信息，再結(jié)合已有的地磁信息數(shù)據(jù)庫，進(jìn)行比對，并且實時更新地磁信息庫，利用相應(yīng)的導(dǎo)航模型與算法，實現(xiàn)地磁定位和導(dǎo)航的功能。這些都使得國創(chuàng)地磁定位導(dǎo)航系統(tǒng)具有無限拓展性，能夠與原區(qū)域完美銜接。 

國創(chuàng)地磁定位導(dǎo)航系統(tǒng)的出現(xiàn)，不僅是水下、地表、高空載具導(dǎo)航的強(qiáng)大輔助，同時也為未來室內(nèi)導(dǎo)航、自動駕駛，智慧城市交通提供新的技術(shù)支持。 

在室內(nèi)導(dǎo)航中，通過采集室內(nèi)地磁數(shù)據(jù)，建立場景地磁數(shù)據(jù)庫，利用國創(chuàng)地磁定位導(dǎo)航系統(tǒng)，將移動端采集到的地磁信號與數(shù)據(jù)庫進(jìn)行比對，這樣即可得知移動設(shè)備在室內(nèi)的相對位置。 

在自動駕駛中，通過車載地磁感應(yīng)傳感器采集車輛當(dāng)前所在位置的地磁信息；國創(chuàng)地磁定位導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)所述地磁信息，對所述車輛進(jìn)行地磁匹配，得到所述車輛的當(dāng)前位置信息；根據(jù)所述地磁匹配得到的當(dāng)前位置信息和預(yù)設(shè)目的地，確定所述車輛的導(dǎo)航路徑；驅(qū)動所述車輛根據(jù)所述導(dǎo)航路徑行駛。 

      通過國創(chuàng)地磁定位導(dǎo)航系統(tǒng)精準(zhǔn)定位，賦能場景應(yīng)用，未來將永不“迷失”方向。