捷太格特開發出了高剛性滾珠導軌式中間軸（Intermediate Shaft），并在“人與車科技展”上展出（圖1）。已從2008年10月開始面向電動助力轉向系統量產，并且交付汽車廠商使用。中間軸是連接方向盤和轉向齒輪箱（Steering Gear Box）的轉軸，可在發生正面碰撞時進行收縮，防止方向盤從車廂內飛出。另外，平時也可進行細致的伸縮動作，起到防止來自路面的振動傳遞給駕駛員的作用。

　　提高汽車操舵穩定性時，要求中間軸相對于旋轉方向的力，不發生背隙及扭轉。另一方面，希望提高舒適性時，又要求中間軸沿伸縮方向毫無阻力地工作。也就是說，需要同時兼顧旋轉方向的剛性和伸縮方向的靈活性。特別是方向盤旁邊設有馬達的電動助力轉向系統，中間軸傳遞的扭矩會增大，這方面的要求更高。

　　以前，利用花鍵（Spline）傳遞旋轉力的中間軸是主流。由于使用滑動摩擦方式，無法同時兼顧旋轉方向的剛性和伸縮方向的靈活性。為了改為滾動摩擦方式，有些產品使用了滾珠，但只是在原來的花鍵上增加了滾珠而已，仍需保留花鍵。旋轉力較小時，可通過滾珠傳遞旋轉力，但超過一定限度時，花鍵需要承受一定的旋轉力。放置滾珠的溝槽比較淺，接觸面相對于力的方向角度較小，因此通過滾珠傳遞旋轉力時剛性較低。

　　新產品將棱角較圓的正方形斷面轉軸，與包圍轉軸的具有中空部的圓鋼套融合在一起（圖3）。轉軸和圓鋼套均設有放置滾珠的溝槽。雖然將滾珠的溝槽由3排減至2排，卻加深了溝槽，使溝槽與滾珠的接觸角接近直角，從而使旋轉力可以直接傳遞。即使發生變形，也只需使用滾珠即可使旋轉力傳至最后，因此無需使用滑動摩擦方式。