每對錘頭由1個液壓缸進行提升，提升高度和速度可以獨立調節，最大提升高度為1.3m.它的工作原理是通過液壓泵向工作油缸提供高壓油，工作油缸帶動錘頭上下運動，并通過數字控制裝置，控制油缸的運動頻率和行程，帶動錘頭砸向砼塊而使它破碎。

　　多錘頭碎石化技術的工作原理及特點多錘頭碎石化技術的工作原理是利用多個錘頭的自重交叉起落均勻沖擊路面，在牽引車的緩慢行進中，使砼板破碎成碎塊；根據地基與面板強度來調整行車速度，從而調整錘頭落距，以控制板塊破碎程度。然后用Z形壓路機進行壓實。碎石化技術是利用多錘頭破碎機或者共振式破碎機將舊水泥砼板破碎成小碎塊的一種方法，它在降低水泥砼的板塊性，有效消除反射裂縫的同時也降低了它的承載能力。一般情況下，這種方法有利于降低修復成本，并提高新路的使用壽命，但是也存在失敗的案例。因此，是否使用碎石化技術以及如何使用該技術必須依據路面的損壞類型、程度和原因而定。國內外專家對此也做了大量研究，美國學者認為，進行碎石化應具備以下條件：1）功能性罩面上出現大量反射裂縫（接縫處、縱橫及不規則裂縫處和修補處）；2）大量接縫破壞，如錯臺、翻漿和角隅破壞，以至于超過20%的接縫需要修補；3）超過25%的板開裂；出現凍脹開裂或堿集料反應或其先兆，需要加鋪罩面或重建；8）碎石化方法比其他重建方法費用低。

　　要對設備參數進行調試。具體方法：在碎石化施工正式開始之前，根據路況調查資料，在有代表性的路段選擇至少50m長、3.75m寬（1個車道）的路面作為試驗區。根據經驗，一般取落錘高度為1.11.2m，落錘間距為10cm，逐級調整破碎參數對路面進行破碎，目測破碎效果。一般情況下，碎石化后路表呈鱗片狀時，碎石化的效果能滿足要求。然后，在試驗區內隨機選取2個獨立的位置開挖1m2的試坑（應避開有橫向接縫或工作縫的位置）。試坑應開挖至基層，以在全深度范圍內檢查碎石化后的顆粒是否在規定的粒徑范圍內。大面積施工過程中，單幅路面破碎長度超過1km時，每1km要補充12個試坑，驗證粒徑是否滿足要求。如果試坑里的顆粒粒徑不在規定的范圍內，可以通過調整重錘的下落高度及下落間距，使顆粒的粒徑滿足要求。

　　破碎后板塊頂面的當量回彈模量也存在一定差異。板塊上部吸收的沖擊能量多，粒徑小，呈松散狀，稱之為松散層，因其粒徑較小，同時破碎后裂縫呈開放狀態，容易受降雨影響，如不作處理就直接加鋪瀝青層，可能產生滑動面。處理方法：首先利用Z型壓路機碾壓松散層12遍，以加強其本身密實程度并與下層形成較強嵌擠。然后，為使表面較松散的粒料有一定的結合力，建議使用乳化瀝青透層油，用量控制在2.53kg/m2.乳化瀝青透層表面應適量撒布石屑，用量以覆蓋油層為標準。最后采用膠輪壓路機壓1遍，這樣可使松散層的整體性和防水性都得到提高。這樣處理，有助于吸收下層破碎層的不均勻沉降和自適應調整的變形，起到應力吸收層的作用，對消除反射裂縫具有輔助作用。

　　有利于保護沿途的生態平衡。該項技術不但施工周期短，而且可以半幅施工半幅通行，把對人們通行的影響減到了最小。但該技術是對原有路面結構具有破壞性的處理方式，因此，在應用該項技術前必須明確其使用條件，結合具體工程的實際情況靈活使用。