復(fù)合刀具的應(yīng)用，受到加工工藝、刀具壽命、零件結(jié)構(gòu)等因素的制約，但在充分考慮各方因素的影響下，在現(xiàn)階段機(jī)械加工制造中，不失為一種先進(jìn)的加工方法。

復(fù)合加工技術(shù)是在機(jī)械加工工藝中，將多個單一工序進(jìn)行有效組合，集中表現(xiàn)在加工刀具結(jié)構(gòu)的變化上，即所謂采用復(fù)合性刀具代替普通的單一性刀具，在一次換刀加工中完成多道工序內(nèi)容，從而實(shí)現(xiàn)提高生產(chǎn)效率、保證零件位置精度、改善刀具切削等目的。

柔性化生產(chǎn)是目前汽車制造企業(yè)廣泛采用的一種機(jī)加工方式，通過集合組合機(jī)床的高剛性、高效率和加工中心的柔性，柔性生產(chǎn)線獲得了比組合機(jī)床生產(chǎn)線線路更短、設(shè)備更少、工序更加集中的優(yōu)勢，為了更好地平衡生產(chǎn)節(jié)拍，復(fù)合加工技術(shù)在加工中心上得到了應(yīng)用，并隨著復(fù)合加工技術(shù)的不斷完善，許多組合機(jī)床也開始采用此項(xiàng)技術(shù)。

提高生產(chǎn)效率和保證圖樣精度

在雙頂置凸輪軸（DOHC）發(fā)動機(jī)中，缸蓋通常采用鑄造的方式制造，在其上有限的空間內(nèi)布置有冷卻水套和進(jìn)、排氣道，因此缸蓋的結(jié)構(gòu)十分復(fù)雜，機(jī)加工的重點(diǎn)部位有：具有較高同軸度要求的凸輪軸孔和圓柱度要求的挺桿孔；座圈90°密封帶和尺寸為φ6mm的導(dǎo)管孔是其中加工難度最大的，其加工質(zhì)量的好壞將直接影響氣門的密封性。

在座圈和導(dǎo)管孔從粗加工到精加工的整個過程中，如果采用普通的單一性刀具，不僅效率低下，同時還會因?yàn)槎啻窝b夾帶來刀具中心不重合等誤差，影響后續(xù)加工精度，因此，必須選擇復(fù)合加工工藝。

1、采用復(fù)合刀具一次完成進(jìn)氣座圈安裝底孔、粗鉆導(dǎo)管底孔φ10.5mm及刀校進(jìn)氣道喉口的粗加工（圖1）。

由于導(dǎo)管孔中心與進(jìn)氣道中心呈斜角布置，在粗鉆導(dǎo)管底孔時，會因鉆頭兩切削刃負(fù)荷不均而難以保證導(dǎo)管底孔直線度，所以通常在進(jìn)氣道斜面上先加工一個φ13mm的工藝平臺與導(dǎo)管孔中心線垂直；位于氣門座圈上方的進(jìn)氣喉口的主要功能是減少進(jìn)氣阻力，因此必須保證鑄造喉口時的設(shè)計(jì)空間，以便去除由于沾沙和泥芯移位而造成的多出鋁瘤。綜合考慮以上兩點(diǎn)因素，在粗加工座圈安裝底孔時，采用復(fù)合刀具，將3道工序的加工內(nèi)容用一把刀具來完成，不但保證了相對位置，而且提高了加工效率。

2、采用復(fù)合刀具一次完成座圈安裝孔和φ11mm導(dǎo)管底孔的精加工。

φ11mm導(dǎo)管底孔要求孔的圓柱度和直線度均為0.01mm，座圈安裝孔中心對導(dǎo)管孔中心同軸度要求φ0.2mm，為了保證精度，采用復(fù)合刀具進(jìn)行精加工。在刀具設(shè)計(jì)上，為避免精鏜φ11mm孔與后續(xù)精鏜座圈孔產(chǎn)生加工干涉，先使用前端刀具進(jìn)行φ11mm孔的精鏜工序，然后再由后面兩把刀具分別完成座圈安裝孔的粗、精加工，不僅減少了精鏜時刀刃的切削負(fù)荷，同時也延長了刀具的使用壽命（圖2）。

3、精車進(jìn)氣座圈孔60°、90°、120°密封帶和精鉸φ6mm導(dǎo)管孔。

在該加工過程中，圖紙要求90°密封帶中心對φ6mm導(dǎo)管孔中心的跳動誤差≤0.015mm，因此，采用的復(fù)合刀具前端為φ6mm槍鉸刀，精鉸φ6mm導(dǎo)管孔后，液壓缸控制鉸刀退回刀套，隨后呈120°圓周分布的3把車刀分別完成60°、90°、120°錐面的加工，保證了密封帶的均勻?qū)挾群?0°密封帶對導(dǎo)管孔中心徑向跳動的要求（圖3）。

主軸承檔的側(cè)面加工

在加工主軸承檔的兩個側(cè)面時，采用的是復(fù)合加工刀具，即將多片3面刃銑刀安裝在機(jī)床刀具主軸上，可以在一次進(jìn)給中，完成多檔主軸承孔兩個側(cè)平面的加工（圖4）。

改善刀具切削負(fù)荷

在粗加工缸蓋16—φ30.4mm挺桿孔<