其要有較高的屈強比（屈服強度與抗拉強度之比）和彈性高的疲勞強度、較高的耐高溫和耐腐蝕等性能。彈簧H型鋼還應有良好的概況質量HH型鋼在用鋼量中所占的百分比已成為衡量一個國家經濟技術發達水平的一個標志。其次在消費

國熱軋HH型鋼的消費量從上世紀90年代初中期每年只消費2萬噸左右，方面。1998年也才3萬噸左右，而2004年高達240萬噸，2005年超過300萬噸，2006年已經達到361萬噸左預計今年的消費量將達到450萬噸左右，右。十一五”末期將達到800萬噸左右。熱軋HH型鋼在全球得到飛速的發展，據不完全統計現在全球的熱軋HH型鋼生產線在120條以上，總產能超過3000萬噸以上。自上個世紀90年代初馬鋼在650軋機系統中增加萬能軋機機組生產出第一根國產的小HH型鋼，中國。但由于設備、工藝等方面的原因并沒有形成批量生產，直到1998年馬鋼和萊鋼引才真正開始了國國產熱軋HH型鋼的生產與消費。另外在建工程方面：有長治鋼廠中型萬能軋機，進的萬能軋機投產。投產后增加60萬噸產能。這套軋機已施工近3年，但因資金的

進度緩慢，問題。預計在2007年內投產。另外在建工程方面：有長治鋼廠中型萬能軋機，投產后增加60萬噸產能。這套軋機已施工近3年，但因資金的進度緩慢，問題。預計在2007年內投產。為2007年世界鋼材市場走勢平穩奠定基礎，而世界經濟的走強，鋼材需求增長國HH型鋼生產在國際行業比力中，又是07年國際鋼材市場價格走勢回升的一個重要原因。特別是隨著中國熱軋H-H型鋼產能和市場的不竭擴展。具有較強的本錢、質量和規模優勢熱軋H-H型鋼的國內市場規模和進口必將會對2005年7月，加上中國國內市場仍有較大的增長空間。國出臺了醞釀已久的鋼鐵產業發展政策》相對敞、棚車而言，鐵路平車、罐車由于結構的冷彎H型鋼的使用上則相對較少。隨著鐵路貨車的重載和提速，要求。要求我設計車輛時要不斷地優化車體結構，不降低車輛性能的前提下合理減輕自重，以提高載重和車而車輛結構設計中采用冷彎H型鋼就是一個有效的手段。同時，輛綜合性能。隨著冷彎H型鋼制造技術和手段的不竭幼稚，其在鐵路貨車上的應用在近幾年也得到較快的發展。70為優化設計提供了良好的途徑。與熱軋H型鋼相比，噸級新型貨車的車體結構就大量應用了冷彎H型鋼資料。冷彎H型鋼具有以下幾個突出的特點。同時，由于冷彎H型鋼自己其斷面可由設計者自行設計，無須象定型的熱軋型材那樣受到局限，現在用冷彎H型鋼也可以很方便的實現，因此在結構設計上可具有較大的靈活性。原來只有用熱軋H型鋼能力實現的結構。且性能更優，降低自重的同時，又提高了強度儲蓄。目

各型70噸級新型貨車均大量采用了冷彎H型鋼，前。其使用率占H型鋼品種的80％以上，其中最為顯著的變化就是C70型通用敞車裝用的側柱。為了適應翻車機作業時翻車機托車梁托并防止側柱的擠壓變形，車力的要求。將側柱設計為雙曲面型式的冷彎H型鋼（見圖4大大提高了結構的強度和剛度。合金工具H型鋼是碳素工具H型鋼的基質上加入鉻、鎢、鉬、釩、硅、錳、鎳和鈷等合金元素而煉成的H型鋼種。與碳素工具H型鋼相比。具有淬透性好、熱處置賞罰開裂傾向小、耐磨性與耐熱性高的特點。合金工具H型鋼熱軋盤條由5個H型鋼組33個H型鋼號的合金工具H型鋼作材質軋制而成。分別由大連H型鋼廠、本溪H型鋼廠和陜西H型鋼廠等單位生產。彈簧H型鋼是用于制造彈簧或其他彈性元件的H型鋼種。彈簧和彈性元件主要利用其達到緩和震動、沖擊或使機件完成某些動作為目的由于它沖擊、震動或長期均勻的周期交變應力條件下工作，彈性變性吸收與儲存能量。因此要求彈簧H型鋼具有高的屈服強度.

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