T型槽平臺碳當量降低，使液相線與固相線距離加大，T型槽平臺凝固收縮加大，縮松傾向增加，隨著強度的提高(碳當量的降低)，灰鑄鐵的收縮與鑄造收縮也隨之增加，且T型槽平臺鑄造收縮與收縮的差值也隨之加大。鑄造收縮系指受阻收縮，因此，牌號越高，碳當量越低，則鑄造應力、變形及開裂傾向越大，T型槽平臺的精度保持性隨之下降，隨著碳當量的降低，鑄造應力隨之提高。隨著抗拉強度的提高，鑄造應力隨之提高。說明T型槽平臺在同樣強度下，碳當量越高，鑄造應力越低。

測定T型槽平臺的抗拉強度應符試棒(塊)的長度L取決于試樣尺度和直徑p50mm試棒和半徑R25mm試塊。在T型槽平臺應力大處、鑄件重要工作部位或在能制取加工試樣時應盡可能選取大尺寸加工試樣，T型槽平臺的P常以二元粦共品(Fe FcsP)成三元粦共品(Fc FeP F)形式存在。低點的粦共品分布于品界，降低T型槽平臺的力學性能，特別是塑性與韌性，并易產生裂紋，故灰鑄鐵的P的質量分數一般小于0.15好。二元與三元粦共品的硬度分別750~800HV和900~950HV之間，可提高T型槽平臺的耐磨性。對于有耐磨性要求的T型槽平臺，P的質量分數可提高至0.3好~1.5好，有致密性要求的，應低于0.06好。

有資料證實，T型槽平臺生產中適當增加Mn量，則可放寬對S含量的限，歐洲許多工廠常用w(S)=0.12好~0.15好的鐵波生產汽車和拖拉機上HT250牌號灰鑄鐵零件，并同時采取防止T型槽平臺鐵液氧化、強化育等措施減少鐵液的白口化傾向，為Mn的增加創造條件，增加Mn的目的是增加并細化珠光體。

有資料表明，在T型槽平臺中，S有使石墨變短、變粗、變鈍的作用，故w(Mn)含量不可過多。有數據表明，隨著w(S)由0.05好增至1.0好，強度是增加的，此時w(Mn)為0.4好，當w(Mn)由0.4好增至1.0好，降低了S有利作用，T型槽平臺強度是降低的，認為w(Mn)量不可過高，以0.4好為宜，T型槽平臺低碳當量、強度灰鑄鐵的低流動性，使T型槽平臺薄壁化及機械輕量化受到限，尤其對薄壁強度的發動機的零部件影響更為顯著。T型槽平臺的收縮由液態收縮、凝固收縮、固態收縮組成，液態收縮是指自澆注溫度至液相線之間的收縮。無論T型槽平臺是同一澆注溫度或同一過熱度，隨著碳當量的增加，液態收縮都是大的，T型槽平臺凝固收縮是指液相線到固相線之間的收縮。

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