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如何對單梁橋式起重機主梁進行疲勞強度校核

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    河南平頂山單梁橋式起重機銷售廠家對單梁起重機主梁進行疲勞強度校核

確定疲勞載荷譜

載荷分類:首先要明確單梁起重機在工作過程中所承受的各種載荷。主要包括起升載荷(由起重量產(chǎn)生)、自重載荷、風(fēng)載荷、慣性載荷等。起升載荷是引起疲勞的關(guān)鍵因素,其大小與起重量有關(guān)。例如,在港口裝卸起重機中,起重量可能達到幾十噸甚至上百噸。自重載荷是主梁自身重量產(chǎn)生的恒定載荷,風(fēng)載荷則與工作環(huán)境的風(fēng)速和起重機的迎風(fēng)面積有關(guān),慣性載荷是在起重機起升、制動過程中由于加速度產(chǎn)生的載荷。

工作循環(huán)分析:分析起重機的工作循環(huán),確定一個工作循環(huán)內(nèi)的載荷變化情況。例如,起重機吊起貨物、移動到指定位置、放下貨物,這一過程構(gòu)成一個工作循環(huán)。在這個過程中,載荷從空載到滿載再到空載發(fā)生變化。通過對大量工作循環(huán)的統(tǒng)計分析,得到不同載荷出現(xiàn)的頻率,以此構(gòu)建疲勞載荷譜。可以采用雨流計數(shù)法等方法來統(tǒng)計載荷循環(huán)次數(shù)和幅值。

計算應(yīng)力幅

行車行吊 (30).jpg

力學(xué)模型建立:根據(jù)主梁的結(jié)構(gòu)和受力情況,建立力學(xué)模型。對于單梁起重機主梁,通??梢院喕癁榱旱牧W(xué)模型。考慮主梁在不同載荷作用下的彎矩和剪力分布,例如,在起升載荷作用下,主梁跨中位置會產(chǎn)生最大彎矩。采用材料力學(xué)中的公式,如(對于簡支梁受集中力,跨度為時計算跨中彎矩)來計算彎矩,進而計算應(yīng)力。

應(yīng)力幅計算方法:應(yīng)力幅是疲勞強度校核中的重要參數(shù),它等于最大應(yīng)力與最小應(yīng)力之差。在計算應(yīng)力時,要考慮不同載荷組合下的應(yīng)力情況。例如,在滿載起升時,主梁跨中位置產(chǎn)生最大彎曲應(yīng)力,在空載時產(chǎn)生最小彎曲應(yīng)力,兩者之差即為應(yīng)力幅。對于復(fù)雜的受力情況,可能還需要考慮剪切應(yīng)力的影響,采用組合應(yīng)力公式,如第三強度理論公式(為正應(yīng)力,為剪應(yīng)力)來計算等效應(yīng)力幅。

選擇疲勞強度校核方法

名義應(yīng)力法:這是一種常用的方法。根據(jù)材料的疲勞極限(通過材料試驗獲得)和應(yīng)力集中系數(shù)來校核疲勞強度。首先確定材料的疲勞極限(在對稱循環(huán)應(yīng)力下材料能承受無限次循環(huán)的最大應(yīng)力幅值),考慮應(yīng)力集中系數(shù)(由于結(jié)構(gòu)形狀突變等因素導(dǎo)致局部應(yīng)力增大的系數(shù)),通過公式進行疲勞強度校核,其中是許用應(yīng)力幅,它與材料的疲勞極限、安全系數(shù)等因素有關(guān)。

局部應(yīng)力 - 應(yīng)變法:對于存在局部應(yīng)力集中的部位,如主梁的連接部位、開孔部位等,局部應(yīng)力 - 應(yīng)變法更能準(zhǔn)確地評估疲勞強度。該方法通過分析局部的應(yīng)力應(yīng)變歷程,結(jié)合材料的循環(huán)應(yīng)力 - 應(yīng)變曲線和疲勞壽命曲線(如曲線,為疲勞壽命,為應(yīng)變幅值)來計算疲勞壽命。但這種方法需要更詳細的材料性能數(shù)據(jù)和復(fù)雜的計算過程。

考慮安全系數(shù)和修正因素

安全系數(shù)確定:在疲勞強度校核中,要考慮安全系數(shù)。安全系數(shù)的大小取決于起重機的工作級別、使用環(huán)境等因素。對于工作級別高(如 A6 - A8)的起重機,由于其工作頻繁,疲勞損傷積累快,安全系數(shù)應(yīng)適當(dāng)取大些,一般安全系數(shù)取值在 1.3 - 1.5 之間。

修正因素考慮:還需要考慮一些修正因素,如尺寸效應(yīng)、表面質(zhì)量等。尺寸效應(yīng)是指構(gòu)件尺寸增大時,疲勞強度會降低,一般通過尺寸系數(shù)進行修正。表面質(zhì)量好的主梁(如經(jīng)過精細加工、表面光滑的主梁)疲勞強度相對較高,而表面有缺陷(如腐蝕坑、劃痕)的主梁疲勞強度會降低,需要通過表面質(zhì)量系數(shù)進行修正。這些系數(shù)可以通過相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)或試驗數(shù)據(jù)獲得。

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